高速公路在线形设计时应能很好的适应车辆连续、安全、舒适地运行，也就是线形的适应程度要好，线形适应性可由安全性、舒适性、连续性来综合表述；但是如何评价高速公路线形的适应程度，目前在国内外这方面的研究非常少，常对线形安全性或舒适性进行单一分析，缺乏统筹一体的评价研究，单一的分析研究往往不能全面综合地对线形进行改善；因此，本文考虑从适应性角度出发，对高速公路线形进行全面综合地评价。车辆的运行速度是各线形指标综合作用的结果，它与行车安全性、舒适性、连续性密切相关；因此本文以运行速度为基础，构建线形适应性综合评价模型。评价的基础便是路段的速度预测研究，考虑到不同线形条件下的速度变化情况，提出了基于线形指标的速度变化量预测模型，使速度的预测研究更加合理。本文首先对调查路段的线形进行了分析，总结得出各个路段的线形指标；然后对调查路段的交通状况进行了分析，确定了以小型车和大型车为研究对象，并进行技术处理使其满足自由流的状态；采用统计学方法得出各路段的V85值等速度指标，为接下来建立速度变化量预测模型奠定了基础。其次，针对纵断面线形，采用坡度和坡长这两个指标，建立了上坡路段和下坡路段坡度和单位里程速度变化量的关系模型；针对平面线形，采用曲率变化率CCRS这一综合指标进行回归分析；分别建立了曲线的前半段和后半段曲率变化率与速度变化量的关系模型；然后分析得出了组合线形下的速度变化量模型，进而得出了组合线形速度预测的计算方法，并绘制了相关的计算流程图。然后，以速度变化量的预测结果为基础，确定了速度差85%位值、横向加速度、轴向加速度、变差系数、单位里程速度相当差为评价指标；根据各个指标与运行速度的关系，运用主成分分析的方法，建立了线形适应性综合评价模型，并将线形适应系数作为评估各路段线形适应程度的标准。最后，选取京珠高速公路的某一路段进行案例分析，在速度变化量预测的基础上，得出对应位置的速度值，运用适应性综合评价模型，计算得出各个区段的线形适应数值，并根据评价标准得出线形适应不良路段，验证了模型应用的可行性，并为公路线形的改善提供一定的理论依据。