为改迕现行的沥宵路设汁方法和指标，交通部立项丌展《沥古?路面设计指标和参数研究》项目研究，建立了基于动态参数的多指标设计体系，而现行规范的弯沉综合修正系数f是在静态指标体系下提出的，且路基路面主要是通过承载板和贝克曼梁测得的静态弯沉值來进行T.程验收。目前落锤式弯沉（FWD)测试方法因从冇快速、无损，史能模拟车辆荷政作用等优点而逐渐在行业内得到普及，为了有效地利用FWD这一旮力的丄具并使FWI)的检测规范化，所以有必要建立一套新的基于多指标体系下的利用FWD进行路基路面弯沉验收的方法和标准。因而本文丌展了对路基路面弯沉验收方法与标准的相关研究。以相关力学砰论为基础，采用有限元数值U兑方法探讨了我国典型肀刚性基层沥育路面结构在静态荷载与FWD动态荷载作用卜的力学响应规律，以及各结构层层间按触状态对路面结构动力响应的影响。分忻中发现荷载的动力作用以及层间接触状态是导致以弹性层状体系理论为基础的反演方法W到的反算模量以及理论计算弯沉需要修IF.的重要原因。在有限元数值计算分析以及在模量反分析原理的堪础上，利用室内外试验路的弯沉测试数据结合SIDMOD软件对路甚土模谨进行反算，儿将反算结果与路基土的试验动弹模量进行比较，得到了不同土体的反算模量修iH系数K,从而提出了种利用路面结构反分析法來计算路葙土的有效投量位，此方法可用于路表弯沉验收时芍沉的湿度修正。通过各种理论计算弯沉值与实测弯沉值的比较，发现路基路胆采用屮心点弯沉进行验收最为合理-论文通过试验路的铺筑，FWD弯沉的测试，各种W料的室内试验测试，弯沉综合修正系数回归因素的选取，BISAR3.0理论计兑疗沉与文测结果的对比分析，最终回归分析得到的路基弯沉的综合修lK系数F与路血弯沉综合修正系数F的公式。基丁?弯沉综合修TE系数的公式，制定了路iff弯沉验收方法,并对所推公式以及验收方法进行了验证。通过计算机编程逑立了路基路面巧沉验收标准的程汴软件，有利于新建沥#路面验收方法在实际工程中的应用。