根据研究发现,米勒循环减排效果良好。传统发动机实现米勒循环需要气门升程连续可变的配气机构（CVVL）与气门正时技术（VVT）相配合,且其仅适用于进/排气凸轮异轴的情况。本文基于上述结论,针对180mm缸径、最高转速2000r/min的柴油机设计两套不同气道布置的底置同轴配气机构,简称为CVVM机构（Continuous Variable Valve for Miller Cycle Diesel Engine）,其无需VVT配合,通过调节偏心轮转角,使两套机构的进气侧实现米勒循环,排气侧保持正常运转。CVVM机构设计方案确定之后,使用Creo搭建三维模型,再导入ADAMS软件进行动力学特性模拟分析,结果表明:在柴油机最高转速2000r/min下,两套CVVM机构进气侧随偏心轮调节角度的变化,开启时刻基本不变,关闭时刻调节范围大且连续可变,实现了米勒循环,换气效果良好,两套CVVM机构排气侧运行稳定;两套机构进/排气侧在偏心轮调节角度范围内的气门落座速度均小于0.35m/s,落座力均小于气门弹簧预紧力的6倍,落座情况良好,各零部件接触力曲线平稳,运行时未出现飞脱现象,符合配气机构的设计要求。ADAMS模拟完成后使用ANSYS软件对两套机构进行模态分析和瞬态动力学分析,通过模态分析评估振动,通过瞬态动力学分析校核强度,根据结果可知,两套CVVM机构的固有频率均有效避开了目标柴油发动机产生的振动激励源,避免了共振现象的发生;两套机构的零部件所受最大应力均小于其许用应力,且分布均匀,满足强度校核要求。最后对CVVM平行式机构进行优化,通过给其添加液压间隙调节器后在AMESim中进行模拟,将得到的仿真结果与原结果对比发现,添加液压间隙调节器对CVVM平行式机构进气侧的运行效果起到了改进作用。因此,CVVM平行式机构可以通过添加液压间隙调节器获得更好的效果以及更为宽广的应用前景。