随着我国国民经济建设的快速持续发展,铁路的新建及增建已然成为交通运输不可或缺的部分,在铁路修筑过程中面临不同类型的滑坡、坍塌等问题,抗滑桩、桩板式挡墙等被广泛的应用于工程实例中,但针对于推移式滑坡中支护结构的受力状态研究较为少见。因此,本文依托渝怀线增建二线工程,通过室内模型试验分别研究无支护、抗滑桩支护和桩板式挡墙支护三种情况下土体的受力特点及破坏形式,对比两种不同支护桩身的受力及变形规律,并结合有限元数值模拟进行分析比较。得出的主要研究成果如下:(1)调研国内外抗滑桩及桩板式墙的研究现状及形成机理,分析桩间土拱效应的受力特点,总结推移式滑坡的演变过程,基于实际工程特点,针对目前存在的问题,提出本文的研究思路及内容。(2)设计推移式边坡模型试验,通过室内物理特性试验测定试验材料性质,利用无支护滑坡模型试验验证人工预设滑面为模型的最危险滑裂面,为后续模型试验做准备。(3)通过三组模型试验研究推移式滑坡试验中土体的破坏机理及受力状态,对比抗滑桩支护和桩板式挡墙支护两组试验中间桩的变形特点,总结两组试验桩身的变形规律将滑坡的破坏分三个阶段进行研究,得到设置挡板后对滑坡变形控制的阶段及承载力的提高率。(4)进一步研究水平推力加载作用下两组试验在不同加载阶段桩身前后土压力的分布特点,发现设置挡板有效控制桩身土压力变化的速率,但破坏时两组试验在相同位置土压力达到最大。(5)根据应变计算两组试验桩身弯矩并观察其分布规律,对比桩身的受力特点及变形规律,得出两组支护最危险破坏位置,并与土体发生剪切破坏的位置相互验证。(6)基于Midas-GTS三维有限元数值模型,对比抗滑桩和桩板墙支护两种工况下在自重荷载作用下整体的变形,及支护结构的变形规律和受力特点,与模型试验结果进行对比分析,得到不同加载位置对支护结构受力变形规律的影响规律,为实际工程应用提供参考意见。