随着城市机动化水平的快速发展和人们出行需求的不断增加,交通运输部门的能源消耗和温室气体排放将严重影响人类的生存环境。电动汽车的出现为缓解上述问题带来了转机,且在“碳达峰”和“碳中和”的目标要求下,发展电动汽车已成为全球交通行业发展和汽车行业转型的重要方向,也是落实各国交通领域“双碳”承诺的重要技术途径和战略选择。电动汽车作为节能环保型车型具有明显的外部正效益,但由于种种原因目前市场销量占比还比较低。因此,需要政府干预来加快电动汽车推广进程,实现汽车产业绿色转型升级。我国虽然先后出台了一系列推广电动汽车的政策,但其效果有限,电动汽车的市场占有率和市场接受度还有待提高,因此,深入剖析激励政策对电动汽车推广的影响机理,以便据之制定有效的激励政策具有重要的理论及现实意义。本文以揭示优化电动汽车推广激励政策的机理为研究命题,为结合具体情境制定有效的激励政策提供科学的依据。为此系统量化分析电动汽车激励政策的发展现状,绘制PMC曲面图,展示政策维度的具体量化结果;基于知识图谱探究电动汽车激励政策研究热点和研究前沿。从消费意愿出发探究内部心理变量和外部政策因素对电动汽车消费者购买意愿的影响,并揭示个体特征和行为动机对电动汽车推广的影响机理。从消费行为出发,构建以电动汽车市场份额为因变量、各类激励政策和社会经济因素为自变量的面板数据模型,分析不同因素对电动汽车消费行为的影响,揭示各类激励政策和社会经济因素对电动汽车推广的影响机理。考虑社会福利最大化、电动汽车的环境效益、消费者接受度、消费者剩余等因素,应用Stackelberg博弈方法,建立政府补贴消费者、政府补贴电动车企的博弈模型,探究不同补贴政策对电动汽车市场的影响规律,揭示电动汽车市场中各参与主体间的作用机理和策略选择,为补贴退坡阶段制定相应的激励政策提供理论依据,以便提高电动汽车市场接受度和政府政策的针对性及有效性。主要研究结论:（1）2009-2021年国家层面关于推广电动汽车的激励政策共计67项;激励政策发文机构主要是由国务院及各部委等职能部门采用单独颁布或联合颁布;最主要的政策形式为“通知”和“方案”;激励方式分为:财政型、非财政型和混合型;19项政策文件的PMC指数等级为优秀,目前电动汽车激励政策相关协同性较高,政策属性方面需要加强监督和建议方面的作用,政策时效目前以短期时效为主,未来政策制定应重视鼓励创新和管理约束方面的内容。电动汽车激励政策研究主题主要以政策效果为研究导向,研究热点主要集中在购买意愿、补贴、基础设施建设等方面。（2）消费态度和感知行为控制对电动汽车消费意愿产生正向影响,消费者态度的影响最为显著;财政激励政策作为一种外部驱动力与消费意愿显著正相关,并间接通过个体态度对消费意愿正向影响;环保意识可以分别通过个体态度和感知行为控制间接影响电动汽车消费意愿;个体态度和感知行为控制对消费意愿起到关键中介作用;家庭收入和受教育程度与消费者消费意愿呈正相关。（3）尽管补贴退坡政策逐渐出台,但是购置补贴目前仍然为主流市场中关键的财政激励措施,道路优先权和停车优惠等非财政激励措施的实施有待提升,良好的社会经济背景和电动汽车使用环境会影响消费者电动汽车的消费行为,购置税减免、人均国民总收入和充电网密度对电动汽车消费行为具有显著的积极影响。（4）当政府补贴电动汽车消费者时,电动汽车价格与其接受度、制造成本和燃油汽车价格三者呈正相关,与补贴率呈显著正相关;电动汽车需求量与其补贴率、燃油汽车价格呈正相关,与其制造成本呈负相关;补贴率初期可以较高,随着接受度的增加可逐渐降低,接受度超过0.76时政府可以取消补贴。当政府补贴电动车企时,电动汽车价格与其生产成本、消费者接受度呈正相关,与补贴率呈负相关;补贴率与电动汽车生产成本呈负相关,与燃油汽车价格、环境效益呈正相关;补贴率与接受度的关系较为复杂,接受度达到0.5时,政府可以取消车企补贴;当车企补贴率小于0.5时,车企创新努力对补贴存在替代效应,大于0.5时,创新努力对补贴不存在替代效应。