轴列式为B0B0-B0B0的动力车具有更小的轮轨作用力,具备八个动轴以限制轴重、提高黏着重量,能够实现在既有客、货运线路上的高速运输任务,保障铁路运输的安全和效率,实现对线路资源的充分利用。轴箱定位装置是影响车辆稳定性和车辆安全性的关键结构,其主要作用是给车辆提供足够的一系定位刚度,缓冲车辆的有害振动。B0B0-B0B0轴式动力车的轮对轴箱采用转臂式定位,它是由两个螺旋圆弹簧、一个橡胶关节及一个垂向减振器组成。由于车辆限界的问题,轴箱弹簧有对置与顶置两种方式可供选择,但是目前涉及弹簧对置的转臂轴箱结构参数对B0B0-B0B0轴式动力车的动力学性能影响尚不清晰。基于此,本文采用对照法和动力学仿真的模拟法,研究B0B0-B0B0轴式动力车转臂轴箱结构参数对橡胶关节受力以及车辆动力学性能的影响。本文主要的研究内容涵盖以下几项。（1）在充分调研国内外重载机车、机车动力学性能和轴箱定位装置研究现状的基础上,详细介绍B0B0-B0B0轴式动力车及其转臂轴箱的具体结构特点,根据国内某机车厂先前提供的结构参数,建立了转臂轴箱弹簧对置与弹簧顶置、车体空载与重载的B0B0-B0B0轴式动力车模型,并给出相应的不平顺输入参数和分析指标。（2）第一个工况将针对转臂轴箱结构参数对橡胶关节垂向冲击载荷的影响进行着重分析;第二个工况则是研究弹簧对置时,转臂橡胶关节的径向刚度和轴向刚度对车辆横向稳定性的影响;第三个工况研究弹簧对置时,轴箱弹簧刚度与一系垂向减振器阻尼对车辆平稳性的影响;第四个工况研究弹簧对置时,1号轮对两侧的轴箱一系垂向减振器阻尼在故障失效条件下对车辆垂向平稳性的影响。（3）针对轴箱弹簧采用对置与弹簧顶置两种方式,进行车辆动力性能的全面综合比较,主要包括车辆横向稳定性分析、运行平稳性分析和曲线通过性能分析。研究结果表明:轴箱采用弹簧对置方式的时候,两个弹簧的刚度比对节点垂向冲击载荷最大值有较大的影响,采用变刚度分析可以找到一个理想的刚度比使其节点垂向冲击载荷最小。轴箱弹簧采用顶置方式的时候,刚度比对节点的垂向冲击载荷基本没有影响。减振器阻尼越小,橡胶关节垂向冲击载荷的最大值越小。橡胶关节自身径向刚度对垂向冲击载荷没有影响;转臂橡胶关节径向刚度对横向稳定性影响微弱。橡胶关节轴向刚度对横向稳定性有一定的影响,特别是车辆空载时,轴向刚度越小,非线性临界速度越高;减小1号弹簧刚度K1可以改善动力车的垂向平稳性,但是对动力车高速行驶的横向平稳性基本没有影响。2号弹簧刚度K2的变化对车辆的垂向平稳性与横向平稳性都没有影响。一系垂向减振器阻尼越小,车辆的垂向平稳性就越好;1号轮对两侧的一系垂向减振器故障仅仅会使车体前端的垂向平稳性变差,1号轮对的轮轨垂向力变小。弹簧布置方式不影响车辆的横向稳定性,空车非线性临界速度都是340 km/h,重车非线性临界速度都是360 km/h;在直线运行平稳性方面,所有的动力车各平稳性指标都满足评定标准,具有优秀的平稳性,轴箱采用弹簧对置的垂向平稳性比弹簧顶置要更好,轴箱弹簧布置方式对车体横向平稳性的影响不大;在三种曲线工况中,所有评价指标都小于相应的评定标准,轴箱弹簧布置方式对曲线通过性能影响不大。