作为交通流组织的一种形式,单向交通具有影响全面和利弊共存的特点,在进行组织时不仅要考虑路网的实施条件、交通流的分布特性,而且更要注重组织方案的运行效果。如何将理论与实践更好结合,恰当、准确地分析影响、实施条件及评价组织效果,不仅可以充分发挥单向交通组织的效用,同时避免反复调整带来的巨大的人力和物力浪费。本文从单向交通组织产生的绕行距离入手,通过成本效益分析来描述绕行影响,说明若过多损害了个人利益,网络效益最优的方案未必是最佳的单向交通组织方案。建立绕行成本效益模型,为综合效益评价建立理论基础。选取适当的评价指标,通过主成分分析法,对模型重要度参数进行标定,赋予绕行成本效益函数实际意义,将其结果综合效益的大小作为方案可行性判定依据,可行的方案应该是以较小的出行成本换取了较大的通行效益；通过样本阈值和理想阈值匡定方案可行性界限,并依此将单向交通方案的影响分为正面、中立、负面三个级别,为方案决策和改善调整提供依据。分析单向交通组织方案产生中立及负面影响的原因,给出针对性的改善措施。认为对于产生负面影响的方案,应考虑其是否适用单向交通实施条件,进行单向交通组织的根本前提是路网局部交通需求存在分向供给难以满足的方向集聚特征；对于产生中立影响的方案,根据成本效益理论,应注重在降低成本尤其是信息不对称情形下的绕行成本方面来提升综合效益。最后应用本文所述理论、方法,结合成都市单向交通组织方案,进行了论证及说明。