单缸柴油机的两大机构是指活塞连杆机构和配气机构,它们的动力学性能直接影响整个柴油机的整体性能,尤其是这两个机构中的活塞、连杆和气门等零件的运动情况的优劣,对发动机的工作效率影响很大,而且对这两大机构的动力学分析研究也是当前内燃机方面研究的热门领域之一。以某型号柴油机两大机构中的主要部件作为文章的主要研究对象,为了获得两大机构的动力学情况,首先,对两大机构中的主要部件做了理论上的动力学计算,对活塞连杆组机构建立了动力学模型,对配气机构中的主要部件建立了动力学模型;然后用Solidworks对单缸柴油机进行了三维建模,并在ADAMS中建立了该模型的多体动力学模型并调整参数,通过建好的多体动力学模型得到了不同转速下的活塞的位移、速度、加速度曲线图和不同转速下的连杆在空间中的位移、速度、加速度曲线图,得到了在额定转速下配气机构气门的运动规律,以及凸轮机构、液力挺柱、摇臂和气门之间产生的的振动接触力。最后,将多体动力学模型当中分析得到的活塞和连杆的最大加速度作为后续有限元分析给定条件,对活塞和连杆分别做了有限元分析,将多体动力学中得到的摇臂与气门的之间的作用力作为已知条件对摇臂和气门做有限元分析。通过一系列研究得到,各转速下的活塞与连杆的加速度值,当活塞机构转速较低的时候其运动连续性并不好,而其在额定转速下运动连续性较好;得到了配气机构在额定转速下位移、速度、加速度值,分析该值证明了气门不发生飞脱、反跳等现象,表明配气机构工作正常;通过有限元分析得到了活塞与连杆的最大应力产生位置与数值,得到了气门和摇臂的最大应力产生的位置与数值,通过与安全值对比证明了这些构件工作状态下的可靠性。本文的研究方法和研究内容对发动机研发具有较高的应用价值,为单气缸机构的后期优化提供了理论依据。