随着城市发展,出行需求迅猛增长,各类交通问题日益严重,世界各大地区相继实施限行政策,大力推进公共交通发展。有轨电车作为一种运量、速度、成本、门槛等均介于轨道交通和常规公交的公共交通方式,其在世界的发展前景不可估量。有轨电车大多采用半独立路权,正线运营受交叉口影响,因此绝对优先控制虽能大大提升电车通行效率,但可能造成该交叉口地面其他交通方式严重拥堵,甚至蔓延至整个路网。因此,本文在制定优先与补偿策略的同时,考虑优化干线通行效率,提出有轨电车相对优先控制,提高干线整体运行效率。首先,本文阐述了有轨电车的基础运行特征和相关技术,并从参数、评价指标和控制方式三个方面介绍了道路信号控制。其次,根据检测器布设位置和系统流程对常规绝对优先系统进行改进,分析、预测电车到达时刻,制定绿时区域划分规则:将到达相位总时长划分为前端区和后端区,并判断到达相位以及其前或后一相位是否与电车冲突,形成六种情况;分别设计其到达周期内的电车优先策略与后一周期的相位补偿策略;结合一般交通延误计算模型,建立绿时区域划分规则下的六种不同的延误分析模型,通过算例验证本文提出的优先与补偿策略对交叉口具有优化作用。再者,以优化干线整体通行效率为目标,考虑干线上所有出行者人均通行权利,一方面根据各类型车辆通过冲突区时间与载客数关系,设计通行权重系数,另一方面根据交通流中各类型车辆所占比例与载客数关系,计算最大排队车辆数,将二者转化为系统允许响应电车优先请求时,机动车在各车道的最大排队范围;以制定绿时区域划分规则下的优先策略为基础,建立优化干线整体通行效率的相对优先控制模型,并选取平均延误、平均行程时间和通过车辆数为评价指标验证模型。最后,选取我国安顺有轨电车3号线一期工程为案例,利用VISSIM中VAP感应模块进行仿真:设计了绝对与相对优先控制两组对比实验,通过改变有轨电车发车频率,分别得出两组对比实验中不同情况下的平均延误、平均行程时间和通过车辆数结果。结果显示,本文设计的电车相对优先信号控制方法能有效提高干线整体通行效率。