随着我国工业向高端产业转型,对设备零件及其相关器件的要求也越来越高。弹簧钢作为一种基础零部件,在工业各领域中的需求量较大,其主要作用是储能和减震。航空航天和汽车产业对于弹簧钢强度的要求很大。因此,具有超长疲劳寿命的超高强汽车板簧钢的研发显得尤为重要,对于汽车轻量化设计和应用具有重要的意义。本论文的主要工作是研发一种强度为2000 MPa左右的超高强汽车板簧钢,对新型弹簧钢的化学成分进行了设计、研究了试验钢的连续冷却转变规律、动态再结晶、脱碳性能、淬透性以及热处理工艺,最终获得一种综合性能良好的汽车板簧钢。本文的主要研究内容及研究结果如下:（1）采用JMatPro热力学软件模拟设计了试验钢的化学成分,并初步计算了不同元素含量时对应的基本力学性能。优化设计后试验钢的化学成分为0.54%C、1%Si、0.9%Mn、1%Cr、1%Ni、0.03%Nb、0.1%V、0.0022%B。（2）开展了试验钢的连续冷却转变行为的研究并分析了影响转变过程的因素,测得试验钢的Ac1和Ac3分别为701℃和751℃。利用热膨胀法和金相法,绘制了试验钢的静态CCT曲线。冷却速率为0.1℃/s时的组织是铁素体和珠光体;冷却速率为0.2℃/s时的组织中出现了贝氏体;冷却速率为5℃/s及以上时的组织已经全部转变为马氏体。（3）对试验钢进行单道次热模拟压缩实验后,绘制了试验钢的真应力-真应变曲线,并研究了试验钢在不同条件下的动态再结晶行为。研究结果表明,变形温度较高、应变速率较慢和变形量较大时,试验钢容易发生动态再结晶。（4）研究了加热温度对试验钢表面脱碳行为的影响,发现在750～800℃C范围内为全脱碳,850℃C及以上为部分脱碳,且随着加热温度的升高脱碳层深度先增大后减小。研究了保温时间对试验钢表面脱碳行为的影响,脱碳层深度随保温时间的增加而增加。（5）研究了新型弹簧钢的淬透性,观察其在淬火后从表层到心部的金相显微组织及硬度变化。实验表明,该钢的硬度值稳定在58 HRC左右,且从表层到心部全部为马氏体,说明试验钢全厚度（21 mm）均被完全淬透,其具有良好的淬透性能。（6）对新型超高强弹簧钢研究了其轧制和热处理工艺,确定了最佳热处理工艺。轧后空冷钢热处理工艺为920℃×30 min+375℃×60 min,此时抗拉和屈服强度分别为2001 MPa和1636 MPa,延伸率为20%,断面收缩率为49%,屈强比为0.82,冲击功达29.6 J。