交通是旅游系统的重要组成部分,是旅游发展不可或缺的先决条件。交通的改善将给旅游经济发展带来深远的影响,会导致区域旅游空间格局的重构和演变。高速铁路是世界“交通革命”的一个重要标志。高速铁路的建设对沿线城市旅游发展最直接的影响是缩短地区间的时空距离,提升地区间的交通可达性,进而提高地区间的旅游经济联系和空间相互作用的强度。沪宁高铁沿线六座城市位于我国经济最发达的地区——长江三角洲地区,且拥有众多“中国优秀旅游城市”和丰富的旅游资源。因此,通过对沪宁高铁沿线城市的经济影响和空间结构影响分析,不但体现高速铁路建设的重要性和必要性,对于协调城市间的旅游经济联系与合作,制定区域空间发展战略也具有重要的意义。本文选取2000-2011年沪宁高速铁路沿线上海、苏州、无锡、常州、镇江和南京六座城市的相关旅游经济数据,以及沪宁高铁开通前后6座城市之间的时间距离,借助Excel、MatLab、ArcGIS、CorelDRAW等软件对6座城市经济总量、经济联系强度、时间距离、可达性和空间结构的变化进行分析,以说明高铁对沿线城市旅游发展的影响。经研究结论如下：(1)高铁大幅提升沿线城市旅游经济总量。沪宁高铁开通以后,沿线地区旅游人数增幅较大,但人均花费增幅较小。上海旅游经济总量指标整体大幅增长；苏州入境旅游指标大幅增长；无锡国内旅游指标增长率下降,入境旅游指标增长率上升；常州旅游经济总量指标平缓上升；镇江旅游经济总量指标增长率下降；南京入境旅游指标大幅增长。(2)高铁对沿线城市旅游经济强度影响呈递次推进模式。沪宁高速铁路开通以后,沿线六座城市的旅游经济联系强度整体获得了大幅度提高。但旅游经济联系地域差异明显,苏州、无锡和上海与其他城市的旅游经济联系最大,空间上呈“东强西弱”的态势,联系强度变化较大的城市为常州、无锡和上海。(3)高铁大幅优化沿线城市旅游经济“点—轴”轴线。沪宁高铁沿线城市通达性水平空间分布比较均匀,在空间上基本表现为中间城市通达性高,外围城市通达性低。沪宁高铁开通以后,城市可达时间变短,一小时和半小时等时圈范围皆沿高铁往外扩张。苏州、无锡、常州、镇江已经形成同城化城市圈；离中心城市较近的地区可达时间变率小,距离越远,可达性变率越大；沿线城市的加权时间值大幅较少,节点城市的可达性在提高,空间上从镇江向外围城市可达性越来越低；城市区位优势潜力值大幅升高,城市的空间作用的逐渐加强,空间上从无锡往外围城市潜力值逐渐减小,呈现类似同心圆的变化。(4)高铁优化沿线城市旅游空间网络结构。在沪宁高速铁路的联络下,将推进区域商务旅游中心发展,上海、苏州和南京将产生更多的经济往来和文化交流,并产生更多的商务旅游,进一步成为趋于的商务旅游中心；沪宁高速铁路使得南京旅游交通成本大幅度降低,城市可达性大大提升,在长途旅游市场方面,南京有了较大的发展潜力。时间成本的降低和可达性的提高,给南京带来更多的集聚优势,资金、技术等产业的集聚使得旅游市场结构进一步优化；苏州处于沪宁高速铁路的节点位置,交通便捷性比较高,更具有集散优势,苏州将成为区域的旅游中心,其旅游资源、服务设施和交通设施的潜力将进一步得到开发；苏州、无锡、常州和镇江等节点城市通过沪宁高铁与上海和南京直接联系,成为这些城市的同城化旅游圈,将发展成为区域旅游的站点,但是,在交通便捷而带来产业要素集聚的状况下,需开发具有特色化、差异化的旅游产品,避免产品的同质化。