斜拉桥以其跨越能力大,结构新颖而成为现代桥梁中发展最快,最具有竞争力的桥型之一。尤其近10年来,更向特大跨径发展,已建成的苏通长江大桥主跨己达到1088m(钢箱梁),成为世界第一大跨径斜拉桥。斜拉桥不仅具有优美的外形,而且具有良好的力学性能,其主要优点在于恒载作用下,斜拉索的作用并不仅仅是弹性支撑,更重要的是它能通过千斤顶主动地施加平衡外荷载的索力。由于索力是可以调整的,通过索力调整可以改变主梁的受力分配,优化结构的受力。所以斜拉索索力的调整问题成为斜拉桥设计与监控工作的关键问题。本文以民生路大桥的监控工作为背景,对其进行研究,主要内容如下:首先,本文介绍了斜拉桥施工计算的特点,结合民生路大桥的特点,阐述了施工控制的内容和方法。介绍了施工控制计算模型的建立和施工过程的模拟。利用有限元模型,考虑非线性因素,对民生路大桥进行了施工阶段的模拟计算。重点介绍了利用通过限制主梁内力的影响矩阵法来确定成桥索力,采用索力二次张拉的方法确定施工中的索力,确定主梁的立模标高。介绍了施工控制的原则和目标,并具体的介绍了实际施工控制中的索力控制、标高控制、主梁应力控制的方法和具体措施。通过计算求出主桥的相对沉降量,利用有限元模型分析了理论沉降量对结构的影响,并具体分情况分析了不同沉降量对结构的影响,给出了合理的调整方案,确保主桥的受力合理和安全。最后,总结民生路大桥施工控制的过程,得到几点结论。