随着社会经济的发展和人口的不断增长,各大城市交通状况日益严峻,轨道交通作为缓解这一问题的重要手段,近年来在我国得到快速的发展。然而,在为居民出行提供便利的同时,轨道交通系统对周围环境造成的振动问题却日益严重。尤其是,随着设计理念的创新和施工技术的进步,各大城市开始涌现多条轨道交通线路穿越既有建筑区域的工程,由此引发的振动问题将更加突出。与单条线路相比,列车在多条线路的多孔隧道运行时会对上方建筑物造成多振源叠加的振动影响,从而使上部结构处于复杂的振动状态中。这种振动会使居住者产生更加强烈的不适感,影响其正常生活和工作,进而导致建筑物的适用性能降低。因此,对多孔隧道下穿建筑物进行合理的车致振动分析和减振研究是十分必要的。在诸多减振措施中,采用隔振支座对建筑物进行基底隔振无疑是最直接的方法,近年来该技术受到了学者们的广泛关注。但由于起步较晚,关于隔振支座的产品设计及其相应的隔振设计方法等研究较少,仍有待深入。因此,对轨道交通沿线周边建筑物开展隔振支座的隔振设计与分析工作具有十分重要的意义。针对上述问题,本文以某T3航站楼为工程背景,主要进行了以下工作:(1)基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立了列车-轨道垂向相互作用模型,并利用该模型模拟了列车振动荷载。(2)构建了多孔隧道-土体-建筑物三维整体有限元模型,对不同列车运行工况下上部结构的动力响应进行求解分析,从而得出多孔隧道下穿建筑物的振动特性与反应规律。(3)针对某机场T3航站楼实际工程,通过建立隧道-土体-建筑物二维有限元模型,分析了列车荷载作用下上部结构的振动响应规律。(4)开发了一种用于减小竖向车致振动的新型隔振支座,给出了相应的隔振设计方法,并以某T3航站楼为研究对象,分析了新型隔振支座的减振效果。最后,在总结全文工作的基础上,对进一步研究提出了建议和展望。