随着开放式创新范式实施，创新网络已成为大型核心企业产品研发创新的重要环境和载体，其网络模式、结构和内部作用机制一定程度上影响着企业的技术创新发展和产品创新质量。因而，汽车核心企业，特别是后发型汽车核心企业通过创建匹配的创新网络环境，合理配置创新资源提高创新绩效已是必然趋势。所以，系统研究汽车核心企业在整车产品创新中创新网络的组织模式、该网络对产品创新绩效的影响机理和动态作用规律就显得非常必要。本论文基于创新网络理论、复杂适应系统理论（CAS），利用案例分析、实证研究、仿真建模等方法从内外创新网络两个方面研究了汽车核心企业创新网络模式及响应结构、该网络对整车创新绩效的影响机理、在企业成长过程中该网络对创新绩效的作用规律。其主要研究内容和结论归纳如下：论文针对汽车核心企业应采取何种创新网络模式才能更好配置创新资源这一问题，首先，通过比较美国福特、通用、克莱斯勒三大汽车核心企业和日本丰田、本田、尼桑等大型汽车核心企业在整车研发中的创新网络构建过程，归纳出创新网路的两种典型模式：美国汽车核心企业的链式独立型网络模式和松散链式星型响应结构，日本汽车核心企业的网式整合型网络模式和开放网式中心外围型双网络响应结构；其次，基于复杂网络理论，依据整车产品创新过程，构建了多主体在网络模式作用下的创新过程模型，从平均度、平均路径长度、平均聚集系数和匹配系数四方面度量了网络结构特征，通过仿真，表明网式整合型网络模式和其响应结构更有利于创新绩效的提高，其结构具有小世界效应和中心外围特征；最后，从知识观的知识分工协作理论、知识溢出理论阐明了整车创新中选择网络整合型网络模式的合理性，并依据相关文献对结论进行部分验证。研究发现，在整车创新中，相对于链式独立型网络模式和松散链式星型响应结构，网式整合型网络模式和开放网式中心外围型双网络响应结构更有利于创新绩效提高，其中，强网络结构是整个网络更好发挥作用的前提和核心，该结论是对强弱双网络结构理论的进一步深入和延伸。论文为了进一步明晰汽车核心企业创新网络对创新绩效的影响机理，首先，拓展了创新网络对创新绩效影响机理的研究范畴，提出内外创新网路对创新绩效的影响框架；其次，通过对现有相关文献观点的提炼及对汽车核心企业创新特征的理论分析，提出31个理论假设和2个概念模型；然后，规范地确定测度题项和问卷内容，依据调研数据，进行信度和效度检验，运用Amos17.0完成结构方程模型检验，修正概念模型；最后，总结分析汽车核心企业创新网络对创新绩效的影响机理。研究发现，汽车核心企业整车产品创新中，外部创新网络主要通过内部创新网络间接作用于创新绩效，内部创新网络起着关键的中介作用，而内部创新网络对创新绩效的间接作用却不明显；外部创新网络的三个特征变量中，核心企业跟各创新主体间的关系强度对创新绩效的作用要明显大于外部网络密度和规模，网络规模的作用最小；内部创新网络的三个特征变量中，网络主体的共享愿景对网络关系和结构具有显著的推进作用，但是却对创新绩效直接作用力度不明显。进而核心企业在创新中应始终坚持以内部网络创新培育为主导，注重通过共享愿景培育内部创新网络，同时在外部网络中应把同合作伙伴的关系强度放在最重要位置，而非一味扩大网络规模。该研究结论进一步深化了外部创新网络对创新绩效的影响机理，充实了内外创新网络的协同理论。论文为了探析汽车核心企业成长过程中创新网络对创新绩效的动态作用规律，首先，通过理论分析提出汽车核心企业成长过程中内外创新网络对创新绩效作用的四阶段规律；其次，依据CAS理论，构建作用机制，完成汽车核心企业成长过程中内外创新网络对创新绩效作用模型的设计；然后，实现模型Swarm仿真，再现汽车核心企业的四阶段成长过程和内部创新网络完善过程，并通过情景仿真，进一步挖掘企业不同阶段内外创新网络的作用机制及对创新绩效的作用规律，找出每阶段最关键影响要素。最后，运用奇瑞案例完成对上述规律验证。研究认为，在汽车核心企业四阶段成长过程中，外部创新网络对创新绩效的作用强度逐渐减弱，内部创新网络对创新绩效的作用强度逐渐增强；外部创新网络对内部创新网络的完善具有培育作用，该作用在知识积累阶段较弱，在主关键组件核心技术掌握阶段最强，在完全自主创新阶段最弱；在各阶段影响参数中，内部网络主体的自主学习能力在知识积累阶段起着最为重要的影响作用，外部合作学习能力在主关键组件掌握阶段发挥着最为重要的影响作用，内部网络协同能力在自主创新能力完善和完全自主创新阶段的作用凸显，成为企业持续发展的制约。进而核心企业在不同技术能力阶段，应注重外部网络的培育作用，注重关键影响要素的转变，以促使企业快速持续成长。该研究是对内外创新网络研究的补充，明确提出了内外创新网络的动态作用规律，并拓展了CAS研究方法的应用领域。