副车架的作用是为了提高舒适性和操纵性，被广泛应用于轿车中，由于其大都采用钢制，增加了轿车重量。基于这样的背景，论文对某轿车的副车架结构进行了深入研究，运用有限元理论和方法，在保证副车架各项性能的前提下，对其进行拓扑优化设计，达到轻量化目的，为副车架的优化设计提供了理论参考。论文主要内容如下:　　(1)详细介绍了某轿车后悬架结构，根据后悬架多体动力学模型的几何、性能参数建立了刚体动力学模型。利用简化评估载荷方法在ADAMS/Car中进行静载分析得到三种典型工况下的关键点处的载荷。　　(2)阐述了有限元理论，建立了副车架有限元模型。通过HyperWorks计算出转弯(Cornering)工况下后副车架上的应变分布情况，与实车应变实验对比分析。证明副车架有限元模型的准确性。　　(3)阐述了静力分析理论和模态分析理论，在三工况下对副车架进行静态、动态特性分析，证明副车架具有一定的优化空间，并且动态性能良好。　　(4)定义拓扑优化的目标函数和拓扑优化的约束，然后进行求解计算，最终得到结构的密度分布，通过对比得到了副车架的拓扑优化方案。优化后副车架相对优化前副车架质量减少约6.1％，取得了较好的轻量化效果。　　根据本文的优化方法和求解策略，主要运用了动力学软件ADAMS/Car，有限元软件HyperWorks以及三维建模软件CATIA来完成副车架的设计与研究。论文的结果对企业的副车架轻量化设计具有重要的工程指导价值。