随着人们生活条件的不断改善和中国汽车研发实力的逐渐增强,汽车消费者对乘坐舒适性的要求越来越高,迫使企业对汽车的噪声与振动性能(NVH)越来越重视。本文基于车身NVH开发流程和车身NVH目标体系,结合企业的车身结构NVH开发项目,对开发车型白车身和内饰车身的NVH性能进行了CAE分析及结构优化,车身NVH性能在CAE阶段得到了有效控制。论文的主要研究工作如下:首先,以白车身为基础对其进行NVH特性分析。根据有限元建模规范建立白车身模型并进行了结构模态分析,白车身一阶扭转模态频率为33.5Hz,一阶弯曲模态频率为49.1Hz,与对标车的试验模态比较相似度在95%以上且模态达到设计目标值,表明有限元模型可用。根据白车身关键接头提取的基本原则和方法,研究了共八个接头的扭转刚度,结果表明部分接头存在扭转刚度不足的问题,B柱上接头后端的前后扭转刚度与对标车对比弱了46.11%。研究了共十二个关键截面的力学特性,以前门铰接梁L2为重点阐述截面的提取及力学特性的计算方法。白车身主要接附点进行原点等效动刚度分析,结果表明左悬置Y向为5568N/mm,右悬置Y向为3255N/mm,挂钩3#Z向为291N/mm,没有达到目标值,后期需要进行结构优化。然后,以内饰车身为基础对其进行NVH特性分析。建立声腔有限元模型并进行了声学模态分析,确定驾驶室内声腔的声压分布及频率。建立内饰车身模型,进行传递函数分析,噪声传递函数分析结果表明在后减振器,悬架支撑臂,以及排气挂钩激励下的声压响应超过目标值,问题最严重为3#挂钩,峰值声压为72dB,超过开发目标12dB;振动传递函数分析结果表明所有激励点下加速度响应均满足目标值。最后,基于NVH开发目标,对车身NVH性能进行优化设计。模态作为车身整体结构振动开发的重点,总结了模态优化的主要方法。对未达标的NVH分析项逐一进行优化,针对左悬置Y向动刚度不足问题提出三个优化方案,对比分析结果,第三种方案的动刚度为6302N/mm,基本达标。综合分析排气系统挂钩3#激励下噪声传递函数不达标的原因,并提出三个优化方案,方案一将最高峰值声压降低了8dB后为64dB,效果明显。采用板件声学贡献量分析方法,对声腔周围板件进行分块,确定出现峰值声压的频率及各板件的声压贡献量,后期工装样车在正贡献较大板块粘贴阻尼胶抑制板块振动来降低声压。各优化方案均在最终模型上得到验证,各NVH分析项达标率均超过90%,车身NVH性能开发在CAE阶段得到有效控制。该研究方法和流程对于车身NVH性能开发具有指导和参考作用。