城市综合交通客运枢纽,又称综合客运枢纽,是对外交通系统与城市综合交通系统的联接中枢,通过立体复合式的建筑结构,布局枢纽的主体集散空间与接驳交通空间,将对外交通方式与城市综合交通有机融合,为旅客提供安全便捷的出行体验;同时,枢纽通过合理布局内部活动点,为旅客提供舒适的活动与等候空间。因此,枢纽不同尺度空间的合理布局是保证枢纽高效运转与旅客高质量出行的重要前提。在过去两个五年计划期间,国家明确提出“加快综合客运枢纽建设”,我国设计并建造了大量新型现代化大型铁路与航空客运枢纽,实现了旅客、物资、资本的高效交流,为经济发展与国家振兴做出重要贡献。然而综合客运枢纽,仍存在空间铺张浪费、功能区布局不合理、布局方式雷同、换乘不便等问题。枢纽空间布局考虑管理者便利更多,而考虑旅客便利较少;采用先空间布局,后流线设计的枢纽建设流程,一定程度上背离了枢纽服务旅客“以人为本”的初衷。因此,为克服国内枢纽设计与相关研究的不足,本文将枢纽空间划分为整体功能区与内部活动点:承担主体建筑集散空间和接驳交通空间的功能区,及其内部功能属性为交通、服务、商业的活动点两类不同尺度的空间;分别基于行人流线与活动链,构建枢纽双层空间布局模型,形成完善的枢纽空间布局体系,为综合客运枢纽规划设计提供理论支撑。本文研究内容如下:（1）枢纽空间布局基础理论研究。从综合客运枢纽、枢纽空间与流线三个方面,阐述枢纽空间布局相关概念;总结分析常用的功能区布局理论;从枢纽双层空间的布局对象划分、空间布局的影响因素、布局思路以及布局流程四个方面,构建枢纽空间布局体系。（2）功能区布局研究。提出不同功能区的规模计算方法;研究功能区行人流线的形成机理,并提出构造方法;以行人流线长度最短和功能区工程造价最低为目标,建立功能区布局模型,采用启发式算法求解模型。（3）活动点布局研究。基于枢纽功能区内部的行人活动链,构建行人意向活动点网络,提出优化与求解最优网络的方法;引入图团体聚类算法,划分重组最优活动点网络,形成关联紧密的聚合活动区;构建聚合活动区布局模型;提出内部活动点布局规则,基于仿真评价方案。（4）算例分析研究。基于北京南站换乘客流量与内部出行问卷调查,分别运用功能区与活动点布局模型,对枢纽双层空间展开布局,分析方案合理性并验证模型有效性。图37幅,表33个,参考文献52篇。