【摘 要】
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本文以CRH2动车组动力转向架焊接构架为研究对象,利用利用三维绘图软件Pro/E进行了构架几何模型的建立；将几何模型导入HYPERMESH中离散为有限元模型,并考虑平行壳和板壳连接设
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本文以CRH2动车组动力转向架焊接构架为研究对象,利用利用三维绘图软件Pro/E进行了构架几何模型的建立；将几何模型导入HYPERMESH中离散为有限元模型,并考虑平行壳和板壳连接设置；以UIC615-4《客车车辆动力车转向架构架结构强度试验》中最恶劣的24#工况载荷作为应力计算依据；以标准中的许用应力值为约束条件；结合结构优化设计理论及OptiStruct优化软件对转向架构架的板厚进行了尺寸优化,获得了构架质量下降8%的优化结果。进一步根据标准UIC615-4和标准EN13749《铁路应用—转向架构架结构要求的规定方法》对优化后的结构进行了静强度与疲劳强度校核。在结构按照标准的SMA490BW材料制造情况下,通过31个转向架吊挂附近焊接头局部强度的考察,结果表明,结构强度满足标准要求。
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