作为铁道建筑主体构筑物的路基结构,应具有足够的承载能力和抗变形能力,能经受车辆荷载的反复作用而不产生结构性破坏和过量的沉降变形,同时还应具有较好的抗渗透性和水稳定性,降低水的浸入及软化作用,保证路基长期处于稳定状态。 由于路基填料的土性及其密实程度对路基工程特性的影响十分显著,因此,世界各国对路基填料分类及压实标准的研究都十分重视,并制定了相应的设计规范。 随着我国铁路建设的飞跃发展和行车速度的不断提高,在路基设计和施工中,逐渐反映出现行的路基规范在填料分类和压实标准等方面存在诸多问题,需进行一定程度地调整,提出适合我国当前国情的路基设计标准。为此,本论文结合铁道部科研项目和相关标准制（修）订工作,开展了铁路路基填料分类及压实标准的研究。 分析了铁路工程填料分类和岩土分类标准的特点和差异,提出了两种分类标准实现统一的建议及实施步骤;从分析不同填料的强度、变形、渗透、击实等特性入手,讨论了既有铁路路基设计规范中“填料分类”和“填料分组”存在的分类分组依据过于简单,不能真实客观地反映粒组之间含量、粒径级配及细粒成份等因素对土性的影响,提出了相应的修改方案。 分析了压实系数K_h、地基系数K₃₀、含气率n_H等压实指标的物理力学意义及其相互关系,通过对不同填料种类的压实系数K_h与压缩模量a_1-2、CBR值、无侧限抗压强度q_u、K₅值、微型贯入阻力P_s等力学指标的相互关系的分析,讨论了反映填土物理性质指标的压实系数K_h与反映填土力学性质指标的地基系数K₃₀不匹配的实质原因,依据控制变形的原则,提出了路基相应压实系数K_h的取值建议。 分析了地基系数K₃₀与变形模量E_v2、压实系数K_h与CBR值及孔隙率n的相互关系,提出了路基填土压实指标(K_h、K₃₀、n)的控制值建议;以现场动测数据和理论研究成果为基础,对路基的强度和变形进行了分析计算,提出了考虑设计速度的路基压实标准修改方案。