玉屏至昆明段铁路线作为西南地区的路网主骨架的干线之一,是沪昆客运专线和京广线联结的重要交通要塞。柳树湾顺层滑坡位于玉屏至昆明段铁路线中段,开挖过程受暴雨影响,沿着岩性差异面发生失稳破坏。本文结合研究区区域地质条件,通过野外调查和室内试验,掌握了滑坡形态,影响因素以及形成机制;通过数值模拟,分析位移、应力和塑性区分布对柳树湾滑坡进行稳定性分析;运用极限平衡法计算剩余滑坡推力,对柳树湾滑坡进行防护设计计算,并运用数值分析进行验算,证明结果的可靠性。本文的主要研究成果如下:(1)通过野外调查确定了柳树湾顺层滑坡的滑坡范围和不稳定区域滑体的主轴方向为N68° W,垂直于线路,滑坡的主轴长度约100m,宽度为125m,滑体厚度为5～16m,主要为碎石土,滑塌方量约为12.5万m~3(2)通过野外调查,探明了边坡的失稳因素,确定了降雨为主要的诱发因素,降雨导致顺层边坡的岩层差异面强度明显降低;研究区软岩含泥量较高,遇水软化,在强降雨作用下,泥灰岩的持续软化是本区缓倾角深层岩质滑坡发生的直接原因。(3)计算了滑坡的下滑推力及其稳定系数,分析了三个滑坡剖面在天然状态下和暴雨状态下该滑坡的稳定性,发现其整体处于稳定或者基本稳定的状态,剖面Ⅰ-Ⅰ’,Ⅲ-Ⅲ’前缘变形区处于不稳定状态,Ⅱ-Ⅱ’前缘变形区处于稳定状态。并对开挖后的边坡进行了数值模拟的分析,结果分析发现边坡下滑趋势明显。(4)根据极限平衡法计算得出的下滑推力,给出了相应的治理措施,通过对治理后的柳树湾滑坡进行数值模拟,得到的稳定系数满足设计要求。