我国公路通车里程数已居世界第一,其中很大一部分高等级公路路面及城市道路的路面均采用沥青混合料铺筑,但运营过程中存在开裂、泛油、坑槽、车辙等损坏现象,又以车辙病害最为严重。在人们生活中大量使用塑料袋,并且很少再次利用,“白色污染”成了现代社会日益严重环境问题。为了解决这问题本文提出将废弃塑料袋掺入沥青进行改性,在消耗塑料袋同时提高沥青混合料的路用性能。进行废弃塑料沥青混合料与普通沥青混合料对比,并通过掺入废弃塑料袋沥青混合料进行路用性研究车辙试验,通过浸水马歇尔试验,剪切试验等试验。废弃塑料袋剪碎掺入到热的基质沥青中进行搅拌制备改性沥青。对基质沥青与掺入废弃塑料袋的改性沥青进行沥青针入度、延度、软化点三大指标试验进行对比,得出改性沥青随着废弃塑料袋的掺量增大针入度减小,延度减小,软化点升高,表明改性沥青的高温性能提升,但不适用于低温环境。沥青呈弱酸性,玄武岩为碱性集料,是良好的混合料原材料,但本次试验矿粉采用的是石灰岩粉末。经标准马歇尔实验后确定1#集料2#集料3#集料及矿粉用量分别22%,30%,44%,4%;通过不同油石比的毛体积密度、空隙率、稳定度、饱和度计算可得最佳油石比为4.6%。随着塑料袋的掺量增加,沥青混合料的高温性能增强,在掺入量0.6%时达到峰值。这是因为塑料袋的加入提高了沥青的粘性,增大了沥青胶浆的表面能,因此在与集料粘合后形成更稳定的界面。但掺量继续增加会让塑料袋发生团聚,影响沥青胶浆分散系,导致了性能劣化。对改性沥青混合料进行浸水马歇尔试验表明最佳掺量同为0.6%废弃塑料袋抗水损害能力最强。这与上文中表明的表面能理论推导出的结论保持了一致。沥青混合料产生车辙,主要是沥青混合料在高温环境下的抗剪切能力变弱,从而产生了累计的塑性形变。通过沥青混合料进行剪切试验表明,当掺量为0.2%时,其改性沥青混合料抗剪切能力最强。