双离合器自动变速器（DCT，Dual Clutch Transmission）是当前汽车自动变速器领域的一个研究热点。由于DCT在换挡过程中可以实现动力不中断，使得车辆的乘坐舒适性和驾驶性提高。同时，由于其采用传动效率较高的齿轮传动，使车辆具有较好的燃油经济性。此外，由于其结构和零部件与MT类似，具有MT的继承性，有利于制造成本的降低。因此DCT成为了汽车行业，尤其是国内汽车行业研究开发的重点项目。针对DCT的关键技术问题，本文主要从以下几个方面进行了研究：①基于发动机试验数据及整车参数，建立最佳动力性和最佳经济性换挡规律。对驾驶员驾驶意图和道路环境统一划分，通过模糊推理完成识别，进而对换挡规律进行修正。并通过对发动机正扭矩及负扭矩工况的识别，进一步判断换挡类型。建立了DCT车辆智能换挡系统②针对干式双离合器自动变速器，对膜片弹簧特性进行研究，建立了分离轴承位移与膜片弹簧压力的关系，结合摩擦学原理，建立了离合器扭矩传递模型，实现了离合器扭矩控制模型的建立。③通过对发动机试验数据进行样条插值，得到了发动机数值模型。通过对离合器及变速器等DCT动力传动部件进行动力学分析，以及整车受力分析，建立了传动系统动力学模型，为DCT控制策略的制定及仿真奠定基础。④基于发动机输出正扭矩的工况，对DCT升挡及降挡过程进行分析，针对换挡过程各个阶段的特点，以满足换挡评价指标为目的，建立了换挡过程各个阶段发动机扭矩及离合器的控制策略，并制定了对各个状态进行识别和判定的方法。⑤通过对DCT负扭矩换挡和正扭矩换挡进行分析比较，提出了换挡扭矩相的转速条件。基于发动机输出制动扭矩的工况，对DCT升挡和降挡过程的各个阶段进行分析，在发动机转速同时低于两个离合器转速的工况下完成扭矩的切换。制定了各状态的识别和判定方法，并提出了扭矩切换阶段维持发动机运行稳定的DCT负扭矩换挡过程离合器控制策略。基于Matlab/Simulink软件平台对提出的控制策略和方法进行仿真，仿真结果表明制定的控制策略能够满足换挡要求。