城市轨道交通正在成为解决城市交通拥挤问题的主要手段,随着人们对于城市轨道出行的需求在不断增加,在未来几十年里城市轨道交通也必然进入最为快速发展的阶段。截至2018年底,共有63个城市已经获批城市轨道交通线网规划,建设规划线路总长7611公里(不含已开通运营线路),规划、在建线路规模稳步增长。与此同时,地铁建设项目的施工进度情况却不容乐观。地铁项目施工时常用的传统的进度管理方法经常出现变更计划、延期的情况,阻碍了项目的顺利实施,而关键链管理技术就能使得这一状况得到很大的改善,因此,本文在关键链进度管理的理论基础上,对我国地铁项目的施工进度情况进行了以下研究:(1)识别关键链。把国内外关于关键链项目管理的研究理论作为识别的基础,具体分析出地铁项目进度管理的重点与难点,将关键链的优势引入到地铁项目进度管理中,结合三角模糊数估算工序的持续时间,运用启发式算法平衡资源冲突识别了关键链。(2)缓冲区设置新方法。根据地铁工程的实际情况,采用真度为95%与真度50%的模糊工期的差值估计工序的安全时间,并综合考虑了多种不确定影响因素,在根方差法的基础之上改进了缓冲区的计算公式。(3)改进缓冲区的监控模型。依据4M1E理论对工期影响因素进行分解,对指标赋权采用G1法实施,并结合云理论建立了一个过程反馈的工期延误控制预警模型,通过设置缓冲区的预警方式,实现对建设项目工期延误的动态监测与防范控制。(4)案例分析。以西安地铁9号线为例,验证建立改进关键链项目进度管理的模型合理性,并通过蒙特卡洛推演及模拟,与传统的项目进度管理模型想相比较,验证了地铁项目进度管理中运用改进关键链方法在具有较高的执行率;同时,应用构建的工期延误控制模型进行了实际模拟,得到由云理论确定的风险等级为一般,得到关键链技术确定的工期计划仍在控制范围内的结论。本文在原有模型的基础上,建立了改进关键链进度管理模型,通过研究表明该模型一方面能够有效促进地铁项目进度保障体系的完善,弥补传统进度管理方法的缺陷;另一方面可以较好的应对地铁项目施工过程中的难点问题,指导项目顺利实施,具有一定的应用价值。