我国大多数城市已逐渐脱离了独立发展的形态,转向城市群、都市圈等组织形式发展,城市间以城际交通为载体衍生出多种要素转移和聚集的空间联系。随着城际出行逐渐成为居民日常出行的重要部分,城际公共客运交通网络结构不断更新调整,导致处于交通网络不同发展进程的城市内,出行者对城际出行公共交通方式选择行为不同。因此,结合城际交通网络联系对居民城际出行方式选择行为进行研究和挖掘是十分必要的,有助于为城际交通规划建设、居民城际出行结构优化提供理论支持。本文依托国家自然科学基金面上项目（52072044）,总结了城际出行的相关概念和影响因素及交通网络和出行行为研究的基础理论;介绍了交通网络结构分析和联系测度所用方法与模型,及服务评价结构方程模型和方式选择SEM-Logit模型;引入西安—咸阳城际出行实例,使用网络爬虫技术获取公路和铁路客运OD构建西咸城际交通网络,并从服务能力、网络结构和联系程度三个方面进行分析;开展西安—咸阳城际出行调查,建立西咸城际公共交通方式服务评价结构方程模型及出行方式选择SEMLogit模型;划定不同交通联系程度的县域出行组团并分别建立方式选择整合模型,剖析城际交通网络联系对出行方式选择行为的影响规律。根据本文研究,可得出以下结论:（1）西咸城际交通铁路连接存在空白,公路网络覆盖全面,主要客运通道沿线县区交通联系紧密,根据综合交通联系程度可划分强中弱三个区县出行组团。（2）出行者对普通铁路更注重经济性和舒适性服务,高速铁路更注重可靠性和安全性,长途汽车更注重经济性和便捷性;考虑潜变量的整合模型解释能力更好。（3）对三个区县出行组团分别建立整合模型,分析不同组团下各因素的影响作用,强联系组团中通勤或通学出行、服务安全性、舒适性等因素影响出行者偏向高速铁路;中等联系组团内中老年人及农民或工人因素影响偏向长途汽车;弱联系组团中考虑服务便捷性因素出行者更可能选择长途汽车。（4）各组团方式分担率预测中高速铁路均占比最高,中强联系组团其次为普通铁路而弱联系组团其次为长途汽车;当强联系组团考虑轨道交通城际出行时其会取代高速铁路首位分担率的地位。