城市的建设强度越来越大,机动化程度越来越高,交通问题也接踵而至,城市现在面临越来越大的交通压力,亟待找到能够缓解城市交通问题的途径与方法。因此,我国在上个世纪开展了建设项目交通影响评价的工作,藉此来引导项目的建设,进而管理和控制其交通需求。交通影响评价在国外已经开展相当长的时间,研究与实践成果已经相对成熟,对我国有很好的经验借鉴,但国情与交通状况不同,不能完全照搬应用。经过长时间的积累与实践,我国在交通影响评价工作中已取得了很大进展,但仍存在很多不足与缺陷,仍然需要交通工作者进行深入的研究与实践。在我国,交通影响评价的工作仍有很多问题未得到很好的解决,主要表现在:交通需求预测模型有待进一步精细、交通的影响程度评价内容与指标不够明确、报告中提出的交通改善措施的执行力不够等方面。作者读研期间共参与了12项西安市项目的交通影响评价报告的编制工作,通过深入的理论研究和大量的实践过程,对交通影响评价中的交通需求预测相关问题进行探索和创新。由于每个城市的区位、经济、发展状况都不一样,交通特征也不一样,本论文主要针对西安市的交通特征进行研究,针对西安市交通通影响评价中交通需求预测的影响因素和预测方法进行分析,主要体现在以下几个方面:1.作者研究了背景道路交通量增长率的影响因素,并提出运用影响因素权值系数法来计算道路交通量增长率,初步计算出西安市的道路交通量增长率公式。作者将西安市按照建设发展程度进行分区,并对各区域的道路交通量增长率进行预估分析,为今后西安市的交通影响评价工作提供参考。2.在进行交通方式划分时,交通工具的平均载客量的取值问题经常被忽略,应当根据各个城市、各个分区的情况具体分析,作者详细分析了针对西安市高新区小汽车平均载客量的调查工作,并得出结论:西安市高新区的小汽车的平均载客量为1.6人/车。3.作者还重点研究了建设项目交通分布的影响因素,提出用影响因素权值系数法来计算建设项目交通分布的比例,并列举了西安市的商业网点分布、客运交通枢纽分布和道路容量三个影响因素的影响权值计算过程。4.本文对建设项目的停车需求预测方法和指标也进行了研究,作者指出不应仅仅按照项目的配建标准来计算其停车需求,应当根据项目的实际需求进行预测,这样不会造成不必要的浪费,有利于可持续发展。作者列举了西安市较为典型的项目,分别针对不同研究侧重点,对其进行分析,将理论研究落实至实际案例,为今后的交通影响评价提供经验参考。