在高速公路的规划中,除了路线走廊带之外,互通式立交的设置是另一项重要的规划内容,而其中一项重要的影响因素就是互通式立交的合理间距。这其中包括互通式立交的平均间距、最小和最大间距。尤其是互通式立交的最小间距,直接影响着高速公路的服务水平、营运效益、车流的稳定性以及行车的安全性。我国高速公路经过二十多年的建设,互通式立交最小间距小于现行规范规定值的工程实例越来越多,在规划互通式立交时,现行规范有关互通式立交间距的规定显然也越来越不相适应。设计和建设者们对于要求放宽互通式立交最小间距和最大间距限制的呼声也越来越大。互通式立交合理间距的研究成果对指导我国高速公路规划建设具有十分重要的意义。国内目前对公路交叉的研究尚不充分,只在少量的论文中有出现,其内容多为某互通式立交的设计总结和对某种互通式立交形式的介绍,以及匝道平面线形设计的研究等。互通式立交标准间距的研究,本文主要是通过我国已建成的一条或一段高速公路作为样本,在全国范围内共收集了117个样本进行统计分析,结合国外资料,总结出标准间距的结果;互通式立交最小间距的研究是本文的重点,独立互通式立交最小间距的研究主要从互通式立交构造长度、交通标志的设置要求及互通间距对直行车交通的影响等方面进行综合分析,以辅助车道相连的互通式立交最小间距取决于交织段的长度,本文通过交通流理论,通过对不同车道数及不同出入口情况进行组合,并按一般可能出现的交通流量假定参数,计算分析不同交织长度对互通式立交服务水平及运行速度的影响,得出满足高速公路服务水平下的最小交织长度,从而得出最小间距。通过统计分析和理论结合的分析方法,得出我国高速公路一般地区,互通式立交的标准间距为15～25km;在大城市周围和主要工业区,互通式立交的标准间距为5～10km。独立互通式立交最小间距为2.0km;以辅助车道相连接的互通式立交最小间距为1.2km。互通式立交最大间距在大城市或主要工业区周围不宜超过20km;在一般地区不宜超过30km;在人烟稀少或经济欠发达地区,最大间距可适当加大,但不应超过40km。本文的研究成果比较符合我国互通式立交间距的分布情况,其结果对高速公路的规划建设具有一定指导价值。