随着中国经济的不断发展、城市化进程的加剧,城市交通的容纳需求量日益增加;另一方面,由于土地资源总量的日益减小,交通拥挤的现象越来越显著。为了缓解交通压力,地铁正日益成为各大城市发展的热点。南京城墙作为我国乃至世界上至今保存最完整的古代城垣之一,历经风雨侵蚀,至今已有六百余年,在南京地区修建地铁隧道进行盾构施工,对城墙的影响和保护是一个重要课题。本文基于南京地区地质条件,通过数值模拟方法,对盾构施工下穿城墙进行了分析研究,主要工作内容和成果有:（1）盾构施工对既有建筑影响机理分析。介绍了盾构施工引起地表沉降的研究现状和机理,重点阐述了对相邻建筑物的损害类别。（2）数值模型建立与计算方法验证。使用有限元软件midas GTS建立土体-隧道-城墙的三维有限元模型,有限元软件FLAC3D进行盾构掘进施工过程模拟和分析计算,通过对比分析数值模拟计算结果与经验公式理论结果、实测数据,验证了有限元建模方法的合理性。（3）盾构施工影响因素分析。针对相邻盾构施工过程中城墙自身刚度、隧道埋深、隧道间距、开挖直径等因素对地表沉降、城墙变形和应力的影响规律和影响程度进行了模拟分析,其中城墙刚度对沉降和变形具有明显约束作用,隧道埋深和间距与变形、应力呈负相关,开挖直径与变形和应力呈正相关;并提出盾构影响参数取值范围建议:埋深宜控制在1.5D～3D之间的粉质粘土层中,间距应不小于2D,盾构直径D不宜超过6.2m。（4）地基变形控制建议。通过研究城墙各部位应力随着地表沉降的增大而增大的变化规律,得出将地基沉降控制在20mm以内可作为城墙影响控制的基本标准。（5）盾构施工评估方法及应用。阐述对城墙段进行盾构施工评估工作的流程,并将其应用于南京城墙挹江门段,使用计算得出的最不利盾构施工参数对其建模分析,得出对整体结构安全性没有显著影响的结论;按照变形和应力划分城墙影响程度分区,其中墙脚段、墙柱段为应力集中区域,会对城墙长期安全性产生一定不利影响,并提出施工控制方法。