随着全球价值链分工体系的不断演进,作为工业皇冠的汽车产业在全球化浪潮中构建了独特的分工体系。而在这个体系中,传统工业强国纷纷处于价值链的高附加值环节,而以中国为代表的新型工业国家处于价值链低端。中国由于发展较晚、核心技术水平落后、品牌实力偏弱等原因,只能被动接受由国外汽车跨国公司的领导。中国汽车产业位于价值链的生产加工环节环而生产加工处于价值链低附加值环节,而研发等高附加值环节,依旧由发达国家所掌控。而随着中国劳动力红利消失以及关税的降低,一直以来依赖于中国低廉劳动力和资源的国外制造商在未来势必会将生产组装这类环节移到东南亚国家,一旦剥离中国汽车产业附加值环节的核心部分,对中国参与全球价值链分工构成威胁,这对中国的汽车产业来说是一个挑战。因此中国汽车产业务必要加快产业升级的步伐。本文首先交代文章的研究背景及提出问题的缘由,并提出论文的研究目的与现实意义,并对全球价值链相关文献以及中国汽车产业相关文献进行梳理和概括总结。其次,通过在文献综述部分的总结,利用前人所构建的价值链模型,采用FVAiX 和 DVAiX 以及 GVCs-position 和 GVCs-participation 指数,并阐述了这些指数的核算模型和核算方法。随后,利用OECD-WIOD数据库里的TiVA数据分析了汽车产业全球价值链的现状,并对全球价值链中中国汽车产业的位势进行分析以及研究了近二十年来(1995-2011)中国汽车产业位势发展趋势。然后,在前人对中国汽车产业发展研究分析的基础上,结合日常所见所悟,分析了中国汽车产业处于价值链低端的原因以及向高附加值环节攀升所面临的障碍。最后,提出全球价值链中中国汽车产业升级的政策建议。因此本文旨在分析中国汽车产业在全世界所处的价值链地位,并对当下中国汽车产业处于价值链低端的原因进行分析,并提出一些政策建议。