本文涉及的钢管桩支架体系主要用于高支撑模板现浇混凝土梁的临时支护,在软基路段中采用这种支护形式,包括两部分,即:支架体系的基础和支架体系(简称钢管桩支护系统)。传统高支撑模板现浇混凝土梁临时支护系统,一般采用满堂式支护施工形式,这种支护体系不仅施工工期较长、技术经济性差,而且在软基路段中设置易产生不均匀沉降问题,导致在现浇混凝土梁的过程中出现裂缝和不良预应力等质量隐患,从而影响现浇混凝土梁的质量。采用钢管桩支护体系可避免或减少传统满堂式支护施工形式的不足,大幅提高技术经济性。自20世纪70年代后,国内外许多学者和工程技术人员均对钢管桩支护体系进行过大量的理论研究和工程实践,并取得了一些有益的成果和结论。然而,由于问题的复杂性,再加之有很强的区域性和具体工程特殊性等特点,使之进一步开展这方面研究仍有必要。本文以广东新台高速公路南延伸线工程T合同段现浇混凝土梁作业为背景,从不同基础处理形式的沉降、不均匀沉降对龄期现浇混凝土的影响、支护体系自身承载力和稳定性等要求,以及施工过程质量控制等方面,研究钢管桩支护体系在软基路段中设置的特点及应用。主要工作如下:(1)根据地质条件,施工目的等,研究不同基础处理形式产生沉降的特点及变化规律,给出新台高速公路南延伸线工程T合同段现浇混凝土梁作业路段具体的处理方案,并对现浇混凝土梁作业期间的沉降情况进行分析。(2)通过分析不同初始龄期内现浇结构物受差异沉降荷载作用后的应力变化规律,给出各阶段产生塑性变形的最小差异沉降值;采用弹性地基梁模型计算现浇结构物的变形规律,给出软基路段上保证现浇结构物质量的优化分析方法。(3)根据广东新台高速公路南延伸线工程T合同段的具体情况,给出高支撑模板现浇混凝土梁的施工工艺和作业方案,并进行钢管桩支护体系自身承载力和稳定性等工程特性计算,提出具体质量要求。(4)以广东新台高速公路南延伸线工程T合同段为工程背景,制定相应的监控方案,对实际工况在现浇混凝土梁的作业过程中,引起的差异沉降进行分析和计算,并将数值计算结果与实测数据进行对比,以论证本文研究方法的正确性和保证现浇混凝土梁质量的最大差异沉降容许值可行性。