随着我国汽车保有量的增加,报废汽车的数量也在快速增长。实现报废汽车的回收、加工处理对于我国汽车产业和循环经济的发展至关重要。目前,我国报废汽车的回收率较低,拆解企业层次不齐、经济效益普遍较差,其零部件的销售仅占销售额的5%-10%。构建报废汽车逆向物流网络,将有助于加快报废汽车零部件再制造,重新获得汽车及其零部件的使用价值,并实现有效的节能减排,促进绿色经济和循环经济的持续健康发展。通常,报废汽车逆向物流网络包含了报废汽车收集、回收处理、产品拆解再到分销等设施点以及他们之间的线路,其在汽车行业循环经济中扮演着举足轻重的角色,构成了新经济模式的核心。因此,如何将循环经济的核心理念和思想有效融入到报废汽车逆向物流网络构建与优化中是亟需解决的科学难题。为此,本文拟以循环经济的减量化、再利用和再循环三个基本原则为切入点,引领报废汽车拆解中心的选址设计、回收供应商的优化选择以及逆向逆向网络节点的利润分配博弈模型设计,最终评估内外部不确定环境下下的报废汽车逆向物流绿色绩效以体现逆向物流网络设计的有效性。基于上述研究思路,论文形成了如下的基本框架。首先,论文分析了报废汽车逆向物流网络构建的社会背景和意义,并对国内外的相关文献进行了整理和归纳,给出了论文的主要技术路线。其次,阐述了循环经济理论的核心思想和运行原理,逆向物流网络的基本要素,重点分析了循环经济与逆向物流之间的关系。再次,论文阐述了我国报废汽车回收流程和逆向物流网络结构,系统总结了我国报废汽车回收的现状,从拆解中心设计、回收供应商、利益相关方的利润机制设计等维度指出了现有报废汽车逆向物流网络存在的主要问题。接着,论文基于循环经济的三大核心原则,分别研究了拆解中心的选址设计、回收供应商的优化选择以及逆向逆向网络节点的利润分配博弈模型等。在拆解中心选址设计方面:基于减量化和再循环原则,充分考虑检测中心到拆解中心的距离和运输量以及最大运输量、拆解中心到用户企业的运输量和距离以及最大运输量、拆解中心的处理能力、用户的最大接收能力等因素,以成本最小化为目标,构建相应的模型和算法。在逆向物流服务供应商设计方面:构建了企业服务能力、基本素质、环境绩效和成本四个一级指标,并基于减量化和再利用原则对上述指标的三级指标进行了有效的分类,明确了其数据来源。在逆向物流网络参与者利润分配方面:有效性的利润分配机制将有助于提高逆向物流网络的稳定性,压缩处理时间,提高处理效率(减量化和再循环原则)。论文分别以服务供应商和汽车修造厂两个作为主导者构建了单主多从和主导型利润分配模型。最后,论文重点分析了报废汽车逆向物流网络构建所面临的不确定性因素,将减量化和再循环原则融入到成本、效率、效果和客户四个指标中,形成了逆向物流网络绩效评估模型,用于指导逆向物流的运作实践。总体上看,本文将循环经济理论的减量化、再利用和再循环思想贯穿于报废汽车逆向物流网络构建中,论文抓住了逆向物流网络构建中拆解中心选址、逆向物流服务提供商选择、逆向物流网络参与者利润分配和逆向物流网络绩效这四个关键的科学问题展开研究。拆解中心选址过程中体现了循环经济的减量化和再利用原则。服务提供商选择考虑了再利用原则,而参与者利润分配合理性是网络稳态的基础,逆向物流网络绩效评估直接体现了再循环原则,并以此提升报废汽车逆向物流的循环效率。本文的主要创新之处体现在:1、以最大限度减少运输成本和提高拆解中心服务能力为目标,建立有效地报废汽车拆解中心选址优化模型。针对整数规划求解的困难,创造性地提出了拆解中心选址求解算法。2、基于循环经济的再循环思想,构建了企业服务能力、基本素质、环境绩效和成本等指标的逆向物流服务提供商评价指标体系,并基于组合赋权法设计权重。3、运用博弈论的思想,系统刻画了单主多从和主导型利润分配机制,为构建稳态的逆向物流网络提供了理论指导。4、基于循环经济理论的绿色思想,构建了不确定环境逆向物流网络的绩效评估指标体系,运用粗糙集的方法进行评估,为考核并逆向物流网络提供了理论指导。