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轮轨噪声是地铁、轻轨在正常行进过程中产生噪声的主要部分,钢轨辐射噪声不容忽视。在本文中以钢轨动力吸振器为研究对象,以主振系统振幅最小为研究目标,综合运用ANSYS有限元分析,锤击实验法,SYSNOISE钢轨辐射声场计算等方法对钢轨振动固有频率,钢轨振动特性,钢轨辐射声场及动力吸振器降噪效果进行分析计算。应用PROE软件建立钢轨模型,应用ANSYS软件对其进行模态分析。采用锤击法进行实验测试钢轨振动固有频率,并对比ANSYS模态分析结果与实验所测固有频率,验证钢轨模型的正确性;分别对不同钢轨枕距,不同钢轨类型的情况进行模态分析,分析枕距、钢轨类型的变化对钢轨振动固有频率及钢轨振型的影响。对钢轨进行横向、垂向激励,并在钢轨轨头、轨头侧、轨腰、轨底中、轨底侧5个部位布置加速度传感器测量振动加速度,应用声级计测量振动噪声。对振动信号与噪声信号进行分析,得出钢轨振动主要频率段;计算振动加速度信号与噪声信号的相干系数,分析振动、噪声的相干性。这些工作为钢轨动力吸振器的设计提供了依据。采用参数对比方法,对钢轨——动力吸振器系统的质量比、固有频率比、阻尼比对动力吸振器性能的影响进行分析并确定其值。针对实际情况确定动力吸振器的质量,刚度及阻尼系数,吸振器各部位尺寸及放置位置。为了检验所设计动力吸振器的降噪性能,分别对钢轨施加不同载荷,应用SYSNOISE软件对加动力吸振器前后的钢轨辐射声场进行计算,并通过实验进行效果验证。结果表明,所设计动力吸振器可以达到减振降噪的目的。