随着我国城市建设的不断发展,轨道交通建设方兴未艾。对于重庆等山水城市,大跨径轨道交通桥梁建设越来越多,并主要采用钢结构桥梁。就目前的桥梁设计规范来看,在轨道交通桥梁钢结构疲劳设计方面还存在不足。本文依托重庆市建设科技项目“大跨度城市轨道交通桥梁横向刚度及钢箱梁疲劳设计研究”,主要针对轨道交通桥梁疲劳设计中所需的荷载标准进行研究:(1)围绕轨道交通以及轨道交通钢桥的发展和钢桥的疲劳问题,总结国内外公路、铁路方面疲劳设计荷载的研究现状,为轨道交通疲劳设计荷载的研究与制定提供参考。为确定疲劳设计荷载的模式,调研了重庆轨道交通线路和车辆的运行现状,采用设计荷载乘以折减系数作为疲劳设计荷载。基于重庆轨道交通客流大数据分析服务平台对客流量和车辆数据等进行介绍,为制定轨道交通疲劳设计荷载奠定基础。(2)对重庆轨道交通1号线、2号线、3号线、6号线以及上海轨道交通1号线、10号线这六条线路不同时期断面客流量进行分析研究,在分析节假日等多种典型时段内的断面客流量特征基础上,提出了典型时段客流量统计法,并对近期、远期的全年的断面客流量进行统计分析,建立了客流量数据统计模型,实现对远期客流情况的预测。(3)对重庆轨道交通1号线、2号线、3号线、6号线以及上海轨道交通1号线、10号线这六条线路的轨道交通运营情况进行了分析,包括线路方向、大小交路、车型制式、发车间隔等,结合客流统计分析,对车辆荷载进行计算,得出不同分级荷载的轴重频值谱。基于Miner线性疲劳累积损伤理论,对近期、远期轨道交通等效轴重进行计算,分析验证了设计荷载进行折减作为疲劳设计荷载的可行性,最后针对不同车型给出了相应的疲劳设计荷载标准,A型车为0.65,B型车为0.69,As型车为0.67,单轨车为0.65。(4)依托轨道交通9号线嘉华轨道专用桥、轨道交通6号线千厮门嘉陵江大桥这两座桥梁,将本文提出的轨道交通桥梁疲劳设计荷载在实桥上进行分析,从分析结果看,疲劳设计荷载标准是合理的。