本文主要利用FLUENT计算流体力学软件数值模拟简易厢式货车空气动力减阻的问题。通过在货车模型上加装不同的附加装置,增大厢式货车尾部压力,减小其压差阻力。论文首先简要介绍了进行数值模拟的基本方法,包括计算流体力学基础、数值模拟的步骤、控制微分方程、CFD软件及FLUENT的介绍。为了提高三维数值模拟的可靠性,本文先对标准简易厢式货车模型进行数值模拟,分析其外部流场特性和阻力的产生机理,分别用标准k-ε湍流模型和RNG k-ε湍流模型进行计算,与实验数据进行比较,结果显示RNG k-ε湍流模型计算结果更接近实验数值。然后数值模拟了简易厢式货车模型后部加装3横3竖井子形栅格板的流动问题,分析其减阻的机理。把数值计算结果与已有的实验结果进行了比较,计算结果与实验数据基本符合,说明本文采用的计算结果可靠。考虑到厢式货车的实际情况,在考虑地面效应的情况下对标准模型进行数值计算,结果显示,有地效时尾部负压区增大,压差阻力增大。为下一步的减阻数值模拟提供对比数据。采用同样的数值模拟方法、结构网格和边界条件对加装不同形状和倾角的尾板进行三维数值模拟。与标准模型进行对比,研究其外部流场特性以及减阻机理。数值计算结果显示,加装不同倾角的尾板后,由于尾部挡板和车体之间流线型过渡,气流紧贴尾部挡板流动,尾部挡板使气流平顺的流过,延缓了气流分离,有效的减阻。倾角在10°～15°时减阻效果最好,并且利用维托辛斯基风洞收缩段曲线设计的尾板减阻效果好于直板,在同样的倾角下,比直板多减阻3%左右。采用同样的数值模拟方法、结构网格和边界条件对加装不同形状和倾角的旋涡挡板进行三维数值模拟。安装旋涡挡板后,气流会绕挡板翻转形成漩涡,使气流加速,扰动车体后缘附面层内的气流使其加速。增强流体厢体后部边缘的流体能量。这些旋涡把动力带入尾流区,增加了车尾流处的压力,减小压差阻力,并且绕过挡板之后的气流变的稳定,它结合汽车的地面效应使货车尾部的上下两个旋涡柔和成一个,减小涡之间的摩擦造成的能量损失,增强后部的压力,减小压差阻力。论文用数值模拟的方法研究确定一种简单可行、成本低廉、绿色环保的减阻装置来有效的减小厢式货车的气动阻力,并对这一减阻机理进行分析,对厢式货车的设计提供帮助。从数值模拟结果看,厢式货车外部加装合适的附加装置,能够显著的减小其阻力。在车体的尾部加装尾板有非常好的减阻效果,在车体的上面和侧面加装旋涡挡板也能有效减阻。这两种减阻装置加工简单、成本低廉、便于安装,经过完善能够实际用于厢式货车上。