改革开放以来，中国积极引进国外资金和先进技术，大力承接来自国际的产业转移，用产业来推动经济发展，使得区域经济（特别是东部沿海地区）的发展水平不断提高。然而，这种不均衡发展也使得东西部发展差距不断加大，在此背景下，为平衡中国区域经济发展，政府对西部基础设施的投入不断加大，作为基础性产业的交通运输业在大规模基础建设投资的带动下，得到了全面快速的发展，无论是铁路运输网络还是公路运输网都呈现快速增长态势，例如包括青藏铁路的顺利修建和通车，极大地改善了西部的交通运输情况，为西部更好地承接国际产业转移准备了良好条件。
　　可是对于一个区域而言，发展的资金是有限的，这种大规模地交通运输建设以及随之而来的交通运输业的快速发展是否能够有效地促进西部承接国际产业转移，并以产业带动当地经济发展，平衡东西发展差距，促进中国经济又好又快发展，却仍旧是个有待探索的话题。因此，探索交通运输业发展与承接国际产业转移之间的关系能够更好地指导中国特别是西部地区交通运输业合理有效地发展。
　　本文首先通过界定研究对象的概念和基础理论，并理论上总结国内外有关交通运输业与产业转移之间作用机制，简要的描述了四川省交通运输业和承接国际产业转移的情况，随后运用协整分析和面板数据分析方法对四川省整体和各主要州市县的情况做实证分析，最后得出交通运输业发展与四川国际产业转移承接之间的影响结果，有针对地提出相应地政策建议。
　　本文主要分为五个章节，大体结构如下:
　　第一章，绪论，介绍本文的写作背景、目的、思路、研究方法以及创新与不足。
　　第二章，文献综述，对研究对象的基础理论和概念做出了界定，并回顾了国内外学者关于交通运输业对承接国际产业转移的研究结果和归纳出交通运输业与承接国际产业转移的影响路径以及作用机制。
　　第三章，四川省交通运输业以及承接国际产业转移的现状分析，主要从不同的交通运输方式的发展情况，以及四川省承接国际产业转移的情况和特点等方面来阐述，同时统计描述它们之间的关系。
　　第四章，四川省交通运输业与承接国际产业转移的作用机制模型的构建，分别从整体和局部两方面，运用协整分析和面板数据分析的计量方法考察两者之间的作用关系，并对实证结果做出相应地解释。
　　第五章，结论和启示，根据理论综述和实证模型分析结果，提出相关政策建议。
　　本文可能的创新点:
　　第一，理论上总结了交通运输业与承接国际产业转移的作用机理。过去的研究更多地是从投入产出关系的视角方面来描述或者研究交通运输业与承接国际产业转移的关系，而本文则较为系统地分别从交通运输成本、要素流动、市场深化等视角梳理了交通运输业对国际产业转移的影响机理，交通运输业的发展易于降低交通运输成本，便利要素在区域内的流动以及深化社会分工，扩大市场规模，进而利于集聚经济的形成，增强区域承接国际产业转移的吸引力。
　　第二，构建了交通运输业对承接国际产业转移的影响模型并且进行了实证研究。过去的学者研究主要是一种理论上的综述或探索，在实证方面深入分析较少。而本文在理论总结的基础上得出交通运输业对承接产业转移的几大作用机制，并主要针对直接作用机制，选取相应变量构建计量模型。以当地的实际外商投资金额来代表当地的国际产业转移承接的情况，并作为被解释变量，同时主要以交通运输业的客运周转量和货运周转量为主要的解释变量，并加入市场消费情况、金融支持和劳动力就业情况作为控制变量来辅助计量研究，运用四川省各主要州市县的2004-2012年的数据，进行了相应地实证研究。结果发现，交通运输业对当地承接国际产业转移有重要影响:四川省整体的客运量和货运量与当地承接国际产业转移之间存在正面的关系，同时就四川省各主要州市县而言，公路运输的客运周转量和货物周转量都正面促进当地国际产业转移的承接，并且金融支持与国际产业承接成正向关系，现
　　有的劳动力就业情况与国际产业承接成反向关系，当地现有消费情况与国际产业承接不显著。
　　由于本文研究对象之间的关系更多是一种间接关联，加上本人研究水平有限，故论文存在以下的局限性。首先，本文所梳理的交通运输业对国际产业承接之间影响只是集中在几个方面，但实际上事物之间的影响可能更加复杂多样，故本文在用实证定量方法进行考察时，可能不够全面。其次，由于数据获取的局限，本文所考察的四川各州市县的样本毕竟有限，并且所选年限只有13年，时间有限，可能无法完全代表四川各州市全部情况。