我国的城市化进程在逐步加快,城市人口急速膨胀,土地资源越发紧张。随着城市规模的扩张,交通需求量日益加剧,但我国的实际状况是特大型城市和大型城市的交通堵塞严重。我国由日常出行的交通需求带来的交通能源消耗大、汽车排放气体导致的环境污染严重已经引起了国内外的瞩目,例如近年来越发严重的雾霾问题。在有限的土地资源的情况下,将城市中不同的建筑体及其功能体在有限地块进行结合是解决城市可持续发展的有效途径。为了满足日益增长的交通需求量和解决交通工具尾气排放的问题,BRT这一新型的低能耗、低成本、大运量、快速的城市公共交通应运而生。因此将城市新型公共交通BRT与建筑综合体结合是现在我国解决城市问题的新趋势。本文以减少能耗和污染、提高效率、可持续发展为指导思想,选取BRT中心站与交通枢纽型建筑综合体的衔接空间为研究对象。遵循发现问题、研究问题、解决问题的逻辑思路,从建筑设计的角度对BRT中心站与交通枢纽型建筑综合体的衔接空间进行研究。在论文的第一章,笔者确定研究对象的范围,总结相关的国内外研究成果,提出研究目标。论文第二章,详细分析了城市BRT公共交通的发展趋势及定义交通枢纽型建筑综合体,为两者之间衔接空间的产生提供依据。提出国内外关于衔接空间产生的相关理论基础,明确衔接空间的概念。论文第三章从衔接空间的特性、界面构成、分类、衔接形式、功能等几个方面研究BRT中心站与交通枢纽型建筑综合体的衔接空间。第四章,分析调研相关案例来把握BRT中心站与交通枢纽型建筑综合体的衔接空间的发展脉络,为这种类型的衔接空间设计提供参考。在论文第五章,笔者运用前文的理论知识,从界面、空间组合与形态、流线组织、功能组织设计四个方面提出BRT中心站与交通枢纽型建筑综合体衔接空间的设计手法与策略,并以成都金沙BRT中心站建筑综合体项目为例,结合项目的地理环境、自身特点,将理论落实到实践。