随着我国超大跨径桥梁建设的迅速发展,各种桥梁的建造技术源源不断地被运用到交通建设中去。在我国乃至全世界的桥梁中,主跨径超过六百米的桥面系一般都铺设正交异性钢桥面板,并且钢箱梁和钢桁梁作为加劲主梁的桥梁多数都是超大跨桥梁,另外很多中等跨度的桥梁常用的桥面结构形式也是这种自重比较轻的,强度比较高的并且施工安装也很方便的正交异性钢桥面板。上述这些桥梁在施工阶段,为了提高其施工效率,在桥跨结构连通的情况下,是允许施工车辆进入桥跨区域作业的,这样,在没有任何铺装层的扩散作用下,桥面在车轮荷载压力下及运营阶段的受力状态就会存在着严重的恶化。因此,有必要针对超大跨径加劲梁悬索桥施工和运营时的具体情况,研究临时和运营时车辆荷载对钢桥面板结构安全性的影响,从而保证钢桥面板乃至整座桥梁的结构安全。本文以坝陵河大桥39F标段为研究对象,利用MIDAS软件建立坝陵河大桥39F标段钢桁加劲梁悬索桥和正交异性钢桥面板的有限元模型,对不同荷载位置下结构的受力行为进行了详细分析,将坝陵河大桥的静载和动载实验测试数据与有限元分析结果进行对比,验证了有限元分析的可靠性,并结合研究结果给出了坝陵河大桥完全能够正常运行的结论。本文阐述了大跨径悬索桥动静载试验方法及加载方案,对主跨为1088m的悬索桥进行动静载试验。测试了钢桁架加劲梁的应力、应变值、挠度值并将实测值与有限元计算值进行了对比分析。结果表明:应变测试结果实测值均小于计算值,应力校验系数在0.81～1.00之间,说明该桥截面强度满足设计和规范要求。论文建立了正交异性钢桥面板空间有限元模型,对荷载在不同位置的应变进行了详细的分析。