随着经济的发展、人民物质生活水平的提高,目前的交通建设不能满足人们日益增长的交通需求。由此,便产生了交通流研究。交通流研究的目标是通过对实际交通的观测,建立能够描述一般交通特性的普适的交通流模型,进而指导交通规划、设计、控制和管理。模拟车辆跟驰实验是交通实测非常有效的方法之一。通过分析获得的车辆跟驰数据,观察交通现象,建立能够描述一般交通特性的交通流模型,是交通流理论研究的目标。本文主要采用车辆跟驰模型研究交通流动态特性,主要工作如下：1.对一个由25辆车组成的车队的跟驰实验进行分析,并用传统的车辆跟驰模型(OVM、FVDM、GFM、GM)按照实验条件模拟,将实验结果与模拟结果进行比较。通过对比我们发现,传统的车辆跟驰模型在模拟实验结果时的表现并不是很好,在某些参数条件下可以模拟出车辆速度的振荡现象和走走停停现象。这可能与传统车辆跟驰模型的敏感系数和优化速度函数的选择有关,而且真实的交通中,驾驶员不仅受前方车辆的影响,当时的道路条件、天气状况、交通噪声以及驾驶员的个性特征(年龄、性别、驾驶习惯等)等都会对驾驶员的驾驶行为产生影响。2.研究手动换挡车辆在跟驰环境中的交通流动态特性。由于实验中既有自动挡车辆,又有手动挡车辆,通过分析实验数据我们发现手动换挡车辆在速度表现上与自动换挡车辆是不同的。因为换挡过程是需要时间而且车辆失去动力。本文我们用全速度差模型模拟手动换挡车辆,通过研究一个100辆车围成的环形跑道中手动挡车辆的速度和稳定性分析,发现手动换挡车辆在车辆启动后一段时间内会在一个较小的速度范围内波动(在本文中是约10km/h到约20km/h),我们将这种状态定义为状态A。随后我们模拟了时空图、车辆挡位、流量,发现车辆在不同状态下速度、挡位和流量的变化。最后,我们考虑了交通噪声的影响,通过模拟发现,在定性上加入交通噪声对手动换挡车辆的速度状态的影响不大,但是加入交通噪声削弱了换挡过程对速度的影响。