随着我国城市建设项目交通影响评价的推广应用,逐渐暴露出单体项目交通影响评价与城市土地开发之间的矛盾,现行的交通影响评价也存在一定的技术障碍。另外,当交通与土地开发之间出现矛盾时,注重从道路设施方面进行改善而对建设项目开发强度等指标提供合理的反馈较少。存量规划理念的盛行和大量用地控规调整的客观要求,用地反馈建议更为重要,因此为解决单体交通影响评价不适应当前城市建设的问题和完善交通影响评价反馈用地方法,开展区域多项目用地控规调整的交通影响评价方法研究。区域多项目交通影响评价可以综合评价土地开发带来的叠加效应,并能预测在一定的道路设施服务条件下,区域内用地可能的最佳开发组合。本文研究内容主要包括如下:区域多项目交通影响评价研究范围确定方法研究。通过总结现有研究范围主要技术方法及存在的不足,提出了基于单体项目改进圈层外推法,并重点考虑建设项目之间叠加效应的区域多项目交通影响评价研究范围确定的方法。出行率校正方法研究。提出了基于机理分析的出行率校正方法,通过对典型建筑物机理分析获得其出行率的主要影响因素,指出同一用地性质采用不同的出行率衡量指标,其出行率的影响因素不同,最后通过调查广州市22个普通住宅建筑项目进行验证,表明了所提校正方法的可行性。路网关键路段研究。首先指出了关键路段在交评中的作用,基于复杂网络思想及熵理论提出了流量熵关键路段模型,通过“路段失效扫描式穷举法”对流量熵关键路段模型进行了验证,表明流量熵模型得出的关键路段确实对路网服务能力的影响最大。基于交通贡献度的区域多项目用地调整方法研究。该方法主要根据区域内各用地项目对关键路段的交通贡献度,从而进行用地调整。现状计算交通贡献度主要通过非均衡分配,通常计算结果不甚理想。本文引入最大熵用户均衡分配模型计算交通贡献度,从理论上来说,该计算结果更符合实际,对于该模型的求解提出了逐步分解算法。最后运用Matlab编程对所提方法进行了区域两个用地项目控规调整交通影响评价的算例分析,并评价了项目用地反馈调整后的交通状况,表明了所提方法的可行性。研究表明,本文所提技术方法对于完善交通影响评价理论具有重要的意义,能进一步发挥交通影响评价协调交通与土地之间良性发展的作用。