高速公路作为经济发展的动脉,它的建设成败和开发速度直接影响一个企业、一个地区、甚至一个国家的发展速度和综合实力。我国高速公路从上世纪80年代末开始起步,经过17年的持续发展,2004年底通车里程已超过3.4万公里。我国高速公路建设发展的同时,暴露了高等级公路总量不足;覆盖能力有限,没有科学统一的高速公路建设管理模式等诸多问题,并且运输业成了目前国民经济发展的“瓶颈”行业。加强、加快高速公路建设已成为各级交通部门的工作重点之一,并受到了全社会的普遍关注,高速公路建设项目管理问题成为当前管理经济学和建筑经济学领域的一个研究热点和重点,项目进度及其柔性问题是其中的一个重要方面。为此,本文选择了高速公路建设项目柔性进度管理作为研究对象,主要的工作和结果如下: 1.从国外和国内两个角度分析了柔性管理的起源,介绍了柔性管理的内涵及其五个特性:动态性、灵活性、主动性、系统性和高效性,总结了它的十个管理内容,主要强调了感情管理、组织的柔性化、战略决策的柔性化、服务的柔性化、营销的柔性化、生产的柔性化、高新技术的依赖以及心理柔性管理,指出了它的实现途径主要从顾客需求、企业再造、企业信息化等方面去考虑,进一步归纳了柔性管理在生产管理、信息管理、人力资源管理等方面的应用。介绍了TOC的形成历史、现状、创立者及形成过程,指出了它的发展逻辑;同时着重介绍了TOC理论的基本内容,分析并总结了它的决策思维内容、分析工具、工作步骤及思维特色,提出了它的管理原则;最后介绍了TOC的应用,归纳了TOC在生产管理、财务成本、供应链、营销、销售、人力资源等管理领域的应用机理。总体上来说,TOC理论体系基本上可以分为核心理论层、管理技术层、应用创新层、支撑环境层等四个层次。 2.对高速公路建设项目进度管理过于刚性进行了风险原因分析,把其中的风险归纳为三种类型:项目环境要素风险、项目系统结构风险、项目行为主体相关风险。同时分析了工程项目进度计划与进度控制中可能发生的风险。分析了项目进度计划周期过长的原因,主要讨论了不确定性因素、管理层次的高低、防止全局性的削减时间而做出的保护等三个方面因素对项目进度计划周期的影响。分析了项目进度超期的原因,提出了柔性关键链技术及相应的措施。用EC、CRT、FRT、NB、PRT和TRT等工具在各种项目环境下进行分析,构建了各自的逻辑树,提出了相应的解决方法和方案。提出了FCCM的八条应用法则。提出了FCCM在单项目和多项目环境下的应用设计,从而展示了构造各种环境下的柔性关键链计划的完整过程。把PDCA运用到高速公路进度控制中,形成了滚动的柔性进度控制法,并结合实例进行了研究。同时把“香蕉”曲线法和前锋线法两种进度跟踪技术应用到高速公路进度控制中,并结合实例进行介绍。通过对进度风险及进度事故进行分析,提出了相应的风险预警,引入了进度事故分析工具,结合实例提出了进度事故处理措施、处理程序及处理预案。 3.从易到难地考虑了解决资源冲突的各种情形,提出了相应的定量解决办法,并界定