国内外对于客车，轿车车身结构的分析研究屡见不鲜，但是对管梁式车身的探讨鲜少有人提及。企业对于管梁式车身的结构设计和分析多采用传统的经验法，没有建立统一的分析设计和试验规范。本文以某企业合作项目为依托，以ZK1100RR运动型汽车的管梁式车身为例，对管梁式车身的结构分析和优化进行了初步探讨。具体研究内容如下：　　 结合该车车身的装配图以及部分零部件图，建立了车身的三维模型；根据结构特点，提出了管梁式车身的概念；采用壳、杆等单元对车身进行离散，建立了该车身的有限元模型；通过模态试验的方法验证所建车身有限元模型的准确性，对比理论和试验分析两种方法所得结果，对车身的动态特性做出了初步评估分析；　　 利用所建立的有限元分析模型，分析车身的受力情况，并施加适当的边界条件，在弯曲和弯扭两种典型工况下，对车身进行静力分析，综合评价分析结果，找出车身的薄弱部位（应力集中的地方），结合相关理论对车身的结构强度进行评价，提出结构改进方案；　　 在静态分析的基础上，依据车身结构特点，以车身某些部位的材料厚度作为设计变量，对车身结构进行优化分析，提出车身结构的改进办法，实现车身的轻量化；　　 通过建立柔体车身系统、前后悬架系统、轮胎系统、转向系统等，建立了整车的刚弹耦合仿真模型，利用该模型进行整车动态响应分析和平顺性仿真计算，并按照汽车平顺性评价标准对质心处加速度信号进行处理，从而得出了该车的平顺性评价。　　 本文根据分析结果，提出的结构改进建议，为企业对ZK1100RR型运动车进行进一步的改型提供了参考。同时文中使用的方法和得出的结论为管梁式车身的结构分析和优化提供了借鉴，有利于建立该类型车身的设计和试验规范。