门架式抗滑桩支护体系目前在边坡支护工程中面临重要需求,然而针对该支护结构的设计计算理论与工程应用案例并不多见,鉴于此本论文采用理论分析、模型试验、数值模拟、工程现场监测等手段,对门架式抗滑桩在边坡支挡中的作用机理、受荷规律、适用范围、设计计算方法等进行了研究,为滑坡和高陡边坡中门架式抗滑桩的应用提供理论依据和试验数据参考。论文主要的研究内容与结论包含以下几方面:1.对门架式抗滑桩的受荷特点进行了研究,明确了门架式抗滑桩工程适用范围,提出了适用门架式抗滑桩的土体应力计算和桩间土体模型。2.采用结构力学和弹性地基梁方法建立了门架式桩抗滑结构体系计算方法,分析了门架式抗滑桩的工程适应性。通过桩——土变形协调条件,构造计算模型,给出了前、后排桩与桩间土的相互作用力计算方法。同时,建立了基于三次超静定图乘法的计算方法,导出门架式抗滑桩受荷段结构内力及位移计算公式,得到结构解析解。3.对门架式抗滑桩的滑面受荷段计算研究、锚固段计算研究、并验算了其结构的稳定性,在结构计算的基础上,基于抗滑桩的一般设计原则,提出了门架式抗滑桩的设计流程和要求。包括桩身双筋正截面受拉设计与校核、斜截面设计,构建了相应的设计步骤与算法,并给出了门架式抗滑桩在配筋设计的相关要求。4.完成了门架式抗滑桩的模型试验,重点研究矩形荷载下门架式抗滑桩的结构内力分布规律、整体变形规律和前、后排桩以及连系梁的应力-应变规律。研究表明:门架式抗滑桩作为组合式抗滑桩,在桩身整体刚度上,性能优势明显,受荷后结构整体变形小。前排桩和后排桩在同一高度上的桩身位移量基本相同,具有较优的结构协同工作能力。5.门架式抗滑桩的桩身应力——应变实测数据表明:后排桩与前排桩始终处于交变应力状态,在锚固段靠近滑面处的位置出现应力最大值,是此类抗滑桩的薄弱环节,但由于结构尺寸与荷载分布形式的不同,会对应力最大值出现的位置和数值有一定的影响。6.以重庆渝澳大桥至两路口南北分流道的工程应用为例,证明了门架式抗滑桩作为新型的支挡结构使用范围的不断拓展,并获得良好的支挡效果,充分说明了此类支挡结构具有较优的结构合理性和技术经济性,值得推广应用。