中国与东盟国家于1991年建立对话关系,2002年签署《中国与东盟全面经济合作框架协议》,2010年成立中国-东盟自贸区,中国与东盟国家的双边贸易迅猛增长,贸易关系越来越密切。随着“一带一路”建设的推进和东盟共同体的形成,中国-东盟互联互通建设面临新的历史机遇和现实环境,其中交通基础设施建设,是基础设施互联互通的重要组成,也是“一带一路”合作的核心,其发展和完善可以增进各国间贸易往来,促进经济发展。本文首先介绍研究背景和意义、研究方法和框架,并对交通基础设施互联互通的意义及其对双边贸易影响的相关文献进行梳理,阐述中国与东盟国家交通基础设施互联互通的现状、取得的成就、合作的机制,以及存在的问题。在此基础上,选取2008-2017年中国和东盟国家的面板数据,选取交通基础设施互联互通的相关指标,构造引力模型和边界效应引力模型,从铁路、公路、港口和航空四个方面,实证研究交通基础设施互联互通对双边贸易的影响,最后依据分析结果提出相应的对策建议。研究结果表明:(1)交通基础设施互联互通对双边贸易的促进作用大小为:海运运输>公路运输>航空运输,铁路运输对双边贸易产生负向作用,这主要是由于铁路互联互通存在技术标准不统一等问题,增加了交易成本;(2)交通基础设施互联互通对边界效应的降低作用大小为:海运运输>航空运输>陆路运输;同时在考虑了边界效应以后,对于与中国接壤的东盟国家来说,加强陆路互联互通建设可以更显著的促进双边贸易,而对于与中国不接壤的东盟国家,海运和航空运输互联互通更有利于促进双边贸易。本文的创新之处在于,将中国-东盟交通基础设施互联互通从铁路、公路、港口和航空四个方面进行分类研究,同时考虑边界效应,构造边界效应引力模型,进一步探究交通基础设施互联互通,对中国与接壤东盟国家的双边贸易的影响。