随着全球经济一体化进程的加快,集装箱贸易也蓬勃发展。集装箱运输具有标准化、易于装卸、安全可靠等优点。然而,空箱运输是集装箱化的一个不可避免的重要缺点。当进口重箱到达目的地并完成掏箱,变成可用空箱后通常需要经过调运才能再次发挥作用。在以出口为主的港口地区,常常需要大量空箱,因此需要加快进口重箱在内陆的流转效率,使其变成可用空箱后能尽早满足出口商的需求。本文研究在空箱较为短缺地区中,进口集装箱内陆运输过程中的滞箱期决策问题。在货主运输模式下,海运承运人通过收取滞箱费的方式实现对在内陆运输的集装箱的控制。海运承运人决策所要给予的免费滞箱期的时长,进口集装箱收货人要根据海运承运人公布的免费滞箱期决策将变成可用空箱的集装箱运还到海港的时间。采用两阶段博弈模型,构建以免费滞箱期和还箱时间为决策变量的博弈双方的收益函数模型。通过逆向推导的方法求得进口集装箱收货人的最佳还箱时间和海运承运人公布的最优免费滞箱期,并且获得在均衡时博弈双方的收益函数表达式。通过数值分析的方法,探讨了出口商对空箱需求率对海运承运人和进口集装箱收货人的收益函数的影响,海运承运人对机会损失的重视程度,对滞箱费收入的重视程度,以及对收货人将空箱运输到出口商处的补贴程度对免费滞箱期和还箱时间的影响。结果表明,对于进口集装箱收货人来说,通过空箱需求的历史数据精确估计出口商对空箱的需求,以做出合理还箱时间决策是至关重要的。当海运承运人的对机会损失的重视程度越高,越利于提高收货人直接将空箱运输给出口商的可能性。对滞箱费的重视程度较高时,将更早地收回空箱。此外,海运承运人对收货人的补贴程度变高时,可用空箱留在收货人处的时间就会变长,收货人可以直接将空箱运输到进口商处,减少了不必要的重复运输,加快集装箱的流转效率,提高集装箱的利用率。本文考虑到收货人参与到进口集装箱管理时,可以实现“street-turn”集装箱内陆运输策略,这也是被认为是最有效的空箱管理策略之一。本文研究可以为收货人参与到进口集装箱管理时,海运承运人的免费滞箱时间决策和收货人的还箱时间决策提供依据。同时,为提高集装箱在内陆运输的效率,以尽快满足出口商的空箱需求,缓解出口量大的港口地区的缺箱情况提供思路。通过探究海运承运人和收货人滞箱时间决策,揭示了滞箱时间对集装箱内陆流转方式的影响。