近年来,我国城市轨道建设发展迅速,城市轨道交通建设获批城市和规划线路数量与日俱增。随着城市轨道交通逐步组网,新建城市轨道交通线路将频繁出现下穿既有线路的情况。北京市作为全国政治文化中心,建设了全国第一条地铁,预计2019年年底,北京市轨道交通通车里程将达到699.3公里,轨道交通线网密集。同时,北京地铁新建线路也在不断扩容,2019年北京市在建地铁线路有17条,多条线路需要下穿既有线路并实现换乘。北京市经济发达、人口密集,城市轨道交通建设以地下工程为主,因此,出现暗挖下穿既有线的情况比较多。暗挖下穿既有线具有形式各异、过程复杂、风险多样、后果严重的特点。因此,针对北京地区城市轨道交通暗挖下穿既有线工程的风险管理研究,依托北京地铁16号线下穿既有线的工程特点、难点,对北京地区乃至京津冀地区下穿既有线工程具有借鉴意义。本文梳理了国内外的风险管理研究现状,结合北京地铁16号线苏州街站暗挖下穿既有线工程的风险特点,通过风险识别、风险评估和风险应对三个步骤对保证既有线结构安全、运行安全进行风险管理研究,主要进行了下面几项工作:(1)风险识别:结合北京地铁16号线工程现状,运用德尔菲法进行安全风险识别,列出安全风险列表,经风险整理归类后形成风险分解表(RBS)。根据工程实际特点,经过系统分析,形成工程分解图(WBS),与风险分解表(RBS)形成RBS-WBS风险矩阵,最后RBS-WBS风险矩阵进行问卷调查,最终形成安全风险因素清单。(2)风险评估:运用专家调查法和层次分析法,确定了递接层次模型中各层级指标中的权重并进行排序,确定各风险因素的重要程度和影响程度,为风险应对提供基础。(3)风险应对,针对18个风险因素,以其风险等级、风险特点提出不同的应对方法组合。本文通过上述三个方面的研究,为北京地铁16号线暗挖下穿10号线工程的风险提供了一套新的管理体系;也为其他暗挖下穿工程的风险管理研究提供了有价值的参考。