轮轨噪声是车内噪声的主要声源,转向架结构传声是其车内噪声影响的重要传递路径,掌握转向架结构传声特性及对其进行优化,是有效控制车内噪声的方法之一。转向架作为连接轮对与车体的关键系统,有许多的弹簧、阻尼和连接部件,确定关键传声路径及传声元件的结构传声特性,是转向架结构传声研究的关键所在。本文采用试验与仿真相结合的方法,对轨道车辆转向架结构传声开展了初步探索,具体工作如下:(1)采用装配状态下的传递路径分析方法(iTPA),分别测试转向架的静态传递特性和动态响应特性,建立了转向架二系悬挂结构传声频域分析模型,通过对测试与预测的目标点噪声和振动结果进行比较来验证模型的有效性。基于验证的模型对振动噪声峰值频率处二系悬挂件的结构传声贡献进行了排序。结果显示:所研究的轨道车辆转向架结构传声的主要影响频率为0~400Hz范围;结构声主要沿构架-牵引拉杆纵向-车体、构架-牵引拉杆垂向-车体和构架-牵引拉杆减振器纵向-车体进行传递。由于减振器纵向和牵引拉杆纵向存在一定的耦合关系,优化结构传声应从牵引拉杆和减振器的整体考虑。(2)以转臂节点为例,通过测试得到转臂节点横向和垂向的动态特性,采用四端参数法、部分分式展开法和拉氏变换法,建立了转臂节点横向和垂向的动刚度时域计算模型;利用有限元法建立钢弹簧的有限元模型,仿真钢弹簧的静态刚度和质量,建立了表征钢弹簧垂向动态特性的多弹簧、质量块串联模型。(3)通过考虑转向架柔性振动、转臂节点横、垂方向和钢弹簧垂向的动刚度特性,建立了初步的结构传声时域模型。施加实测轮轨不平顺激励,仿真转臂节点和钢弹簧的动刚度特性对构架振动的影响,结果显示:转臂节点动刚度对构架横向振动的影响比垂向大。考虑转臂节点动刚度特性会导致构架振动在200-700Hz增大,构架555Hz附近模态被激发,这些模态的最大变形发生在转臂座附近。考虑钢弹簧的动刚度特性,构架振动在高频处出现单频峰值,峰值产生的原因是钢弹簧的模态特性被激发,钢簧模态和构架模态相互耦合。在仿真模型中,使用动刚度试验仿真悬挂件结构传声特性更为合理。