近年来,能源紧缺和环境污染的问题日益加剧。汽车制造业主要集中在车身设计和减轻汽车车身质量上,有研究表明,汽车车身质量每减轻10%,油耗就会下降8%-10%,但是汽车车身质量减轻,会降低其安全性。相变诱发塑性（Transformation Induce Plasticity Steel,TRIP）钢作为先进高强度钢（Advanced High Strength Steel,AHSS）的一种,因其兼具高强度和优异的延伸率等综合力学性能,被广泛应用于汽车制造业中。本实验采用淬火-配分（Quenching and Partitioning,Q&P）工艺对一种含Cu的TRIP钢进行热处理。利用金相显微镜（OM）、扫描电子显微镜（SEM）、透射电子显微镜（TEM）、EBSD等手段进行组织表征,利用X射线衍射仪（XRD）、振动样品磁强计（VSM）等进行残余奥氏体含量分析,利用显微硬度（HV）和拉伸试验进行力学性能测试,以探究轧制工艺及温度和应变速率对实验钢组织和力学性能的影响,同时研究不同条件下的Cu析出行为。本实验对不同轧制工艺下的Cu-TRIP钢进行Q&P工艺处理,研究其对组织和力学性能的影响。实验结果表明:不同轧制工艺下的显微组织有明显的区别,热轧板（7mm）经Q&P处理后组织为片状马氏体、针状铁素体、薄膜状残余奥氏体及贝氏体组织,温轧板（1.5 mm）经Q&P处理后组织为M-A岛、多边形铁素体、孤岛状残余奥氏体及贝氏体组织。温轧板抗拉强度为1330 MPa,延伸率为43%,屈服强度为646 MPa,强塑积为57233 MPa·%,残余奥氏体体积分数为40.8%,碳含量为1.81%;热轧板抗拉强度为1117 MPa,延伸率为44.2%,屈服强度为944 MPa,强塑积为49371 MPa.%,残余奥氏体体积分数为33%,碳含量为2.0%。将Cu-TRIP钢在25℃-400℃进行不同温度和不同应变速率的实验,研究温度和应变速率对实验钢力学性能的影响。实验结果表明:应变速率一定时,25℃-200℃温度范围内,随着温度的升高,抗拉强度呈现降低趋势;当应变速率为0.001 s-1,温度为300℃时,抗拉强度随着温度的升高不降反而增加,由200℃时的1154 MPa增加至1227 MPa。在温度相同时,实验钢的抗拉强度随应变速率的增加而降低,延伸率随着应变速率的增加总体呈降低趋势。100℃-400℃范围内,延伸率随着应变速率的增加总体呈现降低趋势。其中温度为200℃、应变速率为0.001 s-1时,屈服强度为744 MPa,抗拉强度为1154 MPa,延伸率为89%,强塑积达到最大值102706 MPa ·%。温度的软化效应、TRIP效应和纳米析出是产生以上现象的主要原因。在25℃-400℃、应变速率为0.001 s-1-1 s-1范围内探究温度和应变速率对实验钢显微组织的影响。实验结果表明:温度一定时,随着应变速率的增加,残余奥氏体的体积分数逐渐增加,如温度为300℃时,实验钢的残余奥氏体含量从0.001 s-1时的6%增加至1 s-1时的28%。实验钢在各个温度下的断裂均具有明显的韧窝,为典型的韧性断裂。温度为400℃时,随着应变速率的增加,椭圆形空隙数量增加,韧窝尺寸变大。