城市轨道交通通勤与职住平衡状况的相互关系是个值得关注的研究问题。一方面,轨道交通作为一种高效的通勤方式,能够改善居民原有的职住时空关系。另一方面,居民基于其本身的职住状况也会选择不同的交通方式进行通勤。在以往的研究中,由于数据获取的局限性和可塑性面积单元的问题,大多采取抽样调查的方式对个体居民的职住状况进行分析,较少涉及轨道交通通勤与职住平衡的关系研究。本文在大数据应用的背景下,利用问卷调查数据、现场调研数据、官方普查数据、兴趣点数据、自动售检票系统数据、全球定位系统数据等多源数据,以北京市为例,基于不同空间尺度,试图通过空间分析方法和多种数学建模阐释轨道交通通勤与职住平衡状况的相互关系,并对影响二者之间关系的动态因素(共享单车接驳)和静态因素(站点周边建成环境)进行了补充分析。本文的研究结论希望能够为优化轨道站点布局与设计、提高轨道交通运营效率和乘车意愿、改善居民职住平衡状况提供一定参考。从北京市全域尺度,以206个轨道站点为例,基于高斯混合模型和一卡通刷卡数据将轨道站点按职住功能进行分类。利用“宜出行”定位数据考察轨道站点周边的动态人口分布并计算就业居住比。通过一卡通出进站比和“宜出行”职住比得到“出进站均衡度”和“职住平衡度”,然后利用广义自回归条件异方差模型对轨道交通通勤和职住平衡程度进行相关性分析,研究结果表明:①站点进出站人数越接近,站点周边区域的职住状况越好。轨道站点的通勤出行特征能够有效反映出当地的职住平衡状况;②典型就业地站点与站点周边区域的职住平衡程度显著正相关,而典型居住地站点与站点周边区域的职住状况存在显著的负相关性。这表明,人口稠密的聚居区不会带动同样数量就业岗位的产生,而完善的就业中心能够吸引一定数量的人口在附近居住;③轨道站点的区位条件与职住平衡状况存在一定正相关关系。轨道线网末端区域的职住状况通常较差。不少居民的就业和居住水平上存在错位;④高斯混合模型能够对属性复杂模糊的轨道站点进行有效地聚类分析;⑤具有实时性强、精确度高、覆盖度广、获取难度低等优点的“宜出行”定位数据能够有效弥补微观尺度下其他捕捉和分析实时人口时空分布特征方法的局限性。以北京市中心城区的44个轨道站点为例,从潜在通勤者的角度出发,划定轨道站点的合理步行可达范围。利用大数据方法从“宜出行”程序中提取站点合理步行范围内的相对人口点数据,结合2017年9月份10个工作日早高峰时段的轨道站点刷卡数据得到该站点的相对乘车率。基于数据的非正态分布特征构建广义自回归条件异方差模型分析早高峰站点合理步行范围内建成环境因素与站点相对乘车率的关系。研究结果表明:①始发轨道站点与站点乘车率存在显著正向关系,而站点所在线路的换乘概率与站点乘车率具有非常明显的负相关性;②轨道站点的出入口数量与乘车率显著正相关;③小区-站点的路径转折数和步行范围内的交叉路口数等可步行性特征对轨道交通通勤行为无显著影响,步行范围的公交车站密度与站点乘车率正相关;④合理步行范围内的用地混合度与乘车率存在显著的负相关性;⑤合理步行范围内的路网密度以及早高峰拥堵道路比与乘车率之间在不同程度上呈现正向关系;⑥共享单车订单数与轨道交通通勤行为之间存在不明确和复杂的关系;⑦相比手机信令数据,“宜出行”点数据的精度更高,适用于分析微观尺度下的实时人口分布及变化。以北京市中心城区的44个轨道站点为例,考察共享单车接驳与轨道交通通勤行为特征的相互关系。基于2015年和2017年轨道交通一卡通刷卡数据以及2017年ofo小黄车骑行数据建立广义自回归条件异方差模型。研究结果表明:①轨道交通通勤量和站点周边的共享单车骑行量具有明显的正向关系;②在一定程度上,共享单车对于轨道交通的通勤方式具有互补作用。共享单车接驳与轨道交通通勤的相关性支持了“出行时间预算”理论;③共享单车接驳特征受站点功能以及站点周边产业类别和居住人口密度的影响;④从通勤者的角度来看,共享单车在职住平衡状况上对其所造成的消极影响有限,并且在提高通勤的效率和可达性、增加就业机会以及优化居住选择等方面产生一定积极作用。以北京市城郊区为例,用通勤时间计算通勤成本,从就业者的角度辨析个体的职住平衡状况。基于贝叶斯-tobit的统计分析方法,结合7个街道和地区的问卷调查数据,分析了轨道交通、慢行交通、机动车、地面公交等四种通勤方式与职住平衡程度的相互关系。同时,引入就业可达性和用地混合度作为调节变量,考察其对轨道交通等通勤方式与职住平衡之间原有关系的影响。研究发现:①慢行交通的通勤方式与职住平衡程度存在正相关性;②机动车、轨道交通和地面公交的通勤方式与职住平衡程度存在负相关性;③就业可达性和用地混合度会弱化慢行交通、轨道交通、地面公交通勤方式与职住平衡程度的原有关系。具体地说,在低就业可达性和用地混合度条件下,慢行交通通勤者的职住平衡度相对更高,而轨道交通和地面公交通勤者的职住平衡度相对更低;④然而,就业可达性和用地混合度的差异对于机动车通勤与职住平衡状况之间的关系没有影响。上述结果显示:①低就业可达性和用地混合度能够促进慢行交通通勤者的职住平衡程度;②但对于轨道交通和地面公交的通勤者来说,低就业可达性和用地混合度会削弱其职住平衡状况;③另外,机动车通勤者不易受外部客观因素的影响而改变其原有的通勤方式。