提倡城市公交出行能有效解决交通拥堵、资源耗竭、能源短缺及环境质量恶化等关乎城市人们生存与发展的重要问题,它是一种城市绿色交通的发展模式。近年来,公交出行成为城市交通行业的“能耗大户”,发展绿色公交(清洁能源及新能源公交车)成为缓解城市公交出行能耗及排放的重点发展方向。新能源公交车在行驶阶段节能减排效果好,但制造阶段的环境影响常被忽视,而且当前新能源公交车的载客功能弱于传统燃油车,可能对实际节能减排效果造成较为显著的影响。因此,基于城市公交出行的基本特征,以4种车型为研究对象,对其相应的生命周期环境影响及3型绿色车型的环境效益进行评价,对改善城市环境质量恶化和实现公交行业节能减排目标意义重大。本文主要研究内容有4个部分：首先,以北京市公交出行为例,采用多种调查方法,结合城市交通状况、居民出行需求以及交通政策导向,对平均满载系数、平均运速、平均运距以及客运量等影响城市公交出行的重要指标进行调查统计。确定各主要参数,为进一步构建城市公交出行的生命周期环境影响评价模型提供数据支撑。其次,依据产品生命周期评价方法,构建城市公交出行服务的生命周期环境影响评价模型,并采样Gabi6软件核算各型公交出行的综合环境影响。主要结论为：柴油公交车(CDB)、天然气公交车(NGB)和混合动力公交车(DHEB)在行驶阶段环境影响最大,能源生产阶段次之；纯电动公交车(BEB)在能源生产阶段环境影响最大,行驶阶段环境影响最小,属于“零污染”；各车型车辆生命周期(原材料生产、零部件制造及装配以及运输分销阶段)环境影响相对较小再次,考虑空调关闭／开启两种运营模式,量化各型公交出行的生命周期综合环境影响。结果表明,绿色公交的全生命周期综合环境影响对加载空调开启模式更为敏感。空调关闭运营模式和开启空调运营模式下,4型车的综合环境影响顺序为：BEB>CDB>DHEB>NGB。敏感性分析表明：燃料经济性以及载客能力等因素对城市公交出行生命周期环境影响结果显著,是改善城市公交出行环境影响的关键影响因素。最后,以北京市2012年公交出行量为例,进行3型绿色公交出行生命周期环境效益现状分析。采用情景分析法,结合各型绿色公交的生命周期环境效益评价结果,对2017年北京市公交出行结构调整进行合理设定和预测分析,探索实现北京市公交行业变绿程度最大化和提高城市交通系统环境绩效的有效途径。