无背索斜拉桥具有结构新颖、造型优美的特点。但是无背索斜拉桥特殊的结构形式,导致其空间受力状态与常规斜拉桥有很大不同,倾斜桥塔的稳定性要求比较高。本文以六安寿春西路无背索斜拉桥为工程背景,借助有限元方法,根据设计图纸来建立有限元模型,分析无背索双斜塔斜拉桥的结构受力行为、稳定性和极限承载力,从整体上把握桥梁的极限承载力和失稳行为,可为同类型桥梁的设计与施工提供参考。论文的主要工作内容包括:1.建立了寿春西路无背索斜拉桥有限元杆系单元模型,进行了静力分析和参数影响分析。结果表明,在设计张拉索力下,主梁抗弯刚度较大,主梁的跨中挠度值较小,但塔顶的位移相比于主梁位移比较明显,这是由于无背索斜拉桥的桥塔是倾斜的,如果拉索拉力不够大,在自重作用下会发生较大位移。所以在拉索强度和塔根部混凝土强度满足设计规范的要求下,成桥阶段应尽可能的增大张拉索力的大小。2.建立了寿春西路无背索斜拉桥有限元板壳实体单元模型,并与杆系单元模型进行了比较。实体建模非常复杂,而且计算量很大。计算结果偏于保守,但是可以更好地模拟关键部位的局部力学行为。因此对于大型的桥梁结构,一般可建立梁单元的整体模型,在需要更准确的考虑局部地区的破坏行为时,有必要建立板壳实体单元建立局部模型进行局部分析。3.采用寿春西路无背索斜拉桥有限元杆系单元模型,进行了自重作用下的弹性稳定性分析。结果发现,首先发生的是主塔横向弯曲失稳,屈曲系数是6.79,表明寿春西路桥的整体弹性稳定性较好。若只考虑一阶弹性失稳的情况下,主塔和副塔的两个塔柱不需要固结,寿春西路桥的结构稳定性在铰接的情况下仍然满足要求。4.采用寿春西路无背索斜拉桥有限元杆系单元模型,进行了非线性稳定分析和非线性因素影响分析。结果表明,几何非线性对该桥的极限承载力影响不大,但材料非线性影响很大,是全桥极限承载力的控制因素。在初始张拉索力下,寿春西路桥极限承载时的破坏路径是钢箱梁先发生屈服破坏,此时索力尚未达到极限状态。