我国高速铁路大规模发展,其与普通铁路的区别对投资控制方法提出了新的要求。由于站前工程在高速铁路投资控制中占有重要地位,控制站前工程投资有利于项目总投资的控制。文章首先介绍了设计阶段铁路投资控制理论及铁路工程造价的确定,然后借助目前设计上普遍采用的铁路工程投资控制系统软件,对高速铁路和普通铁路在站前工程(路基、桥涵、隧道、轨道)投资结构方面进行了详细的比较。通过比较,找到了对于站前工程投资的增长起着非常重要作用的因素：CFG桩地基处理、渗水土和级配碎石填料的大量使用、32m简支箱梁预制、桥梁高承载力支座的使用、隧道复合衬砌支护以及无砟轨道使用的新构件和大型设备投资,对这些因素应该适当加以控制。而路桥过渡段的设置、高速铁路隧道“大横断面”的应用,虽然是不同于普通铁路的地方,但其对投资额增长与否影响不大。针对高速铁路站前工程的新材料、新设备和新标准三个投资控制关键点,提出了重视并规范新材料采购、研究经济适用的替代品、重视新设备的投资管理及开发改造、进一步完善设计规范、尽快完善高速铁路定额、加强对设计阶段的管理及加快高速铁路投资清理等建设性意见。